在论坛上看到一段话，看了心里不踏实：无级变速cvt的缺点，三年后问题多多广本是第一个在中国用CVT的，现在飞度改5AT了，奥迪也不用CVT了，因为耐用性一直是问题，修起来成本高。大家可发现，近几年外国开始淘汰CVT了，因为发现CVT有许多问题是不好解决的。你想想，钢带用五年不现实吧，所以三年CVT就等着修吧。无级调速的摩托里面也有一个钢带，原理一样的，可是油耗比换档的高，且用二万公里一般钢带就不行了。且CVT只是开始省点油，但一年后就不省油了，因为钢带磨损了，且急加速CVT变速箱易坏，所以还不如用4AT，可靠。CVT开始省的油还不够以后的维护费。请问老牛，以一专业人士观点，以上说法对吗？在香港，CVT被叫做玻璃变速箱，CVT确实很脆弱吗？如果真的CVT坏了，国内又不能修，重新换一个多少钱？据说4,5万？订车等待中，看以上信息心里不踏实。大部分CVT工艺精良 连密封圈都不用 直接铸铝打胶密封 做工很棒关于寿命 我开过3部CVT的车 从10多万 到将近40万的 都有 普遍都是4W~6W公里开始 起步齿轮出现问题 实际上是由于一个密封圈正常老化导致的 具体的表现就是车从运动中到停止时 D档 车会发抖 怠速在400~500转左右 这是通病 从1.3的飞度到3.0的奥迪都这样 换变速箱油 可以改善 但是不能除根 呵呵 当然也有开10几W公里没着毛病的请专家帮忙解答下！请问拉罗拉的CVT是那里生产的？是钢带式的吗？