卖100万 极星3算是值这个价的好车吗？

　　#怎么敢定价到100万？

　　产品力再强，价格定不好照样要出问题，类似的情况已经在EQS上出现过了，大家都承认EQS是台好车：续航很棒、科技感营造到位、底盘舒适，但价格最终还是把它拉下神坛。极星3同样是这样。

　　那么凭什么极星3敢在中国卖到88万和103万？我认为原因有两个。

　　首先，想对标保时捷、特斯拉，渴望在电动化浪潮中自恃清高、不动如山。放眼看看如今世界的电动化浪潮，很难有传统车企能在之中独善其身，有一半车企艰难的走在“电动复兴”的道路上，依旧免不了燃油车营销时“挤牙膏”“低配置”的通病，广大消费者接受了新势力的“慷慨解囊”之后，根本不会买账。

　　而另一半车企对电动化熟视无睹，坚定的走着燃油车的老路，顶多玩玩混动，当然结果通常是失去了中国电动市场这块超大蛋糕。

　　极星3的竞争对手中，基本都是100万左右的电车，谁能卖得好？宝马iX？奥迪Q5 e-tron？路特斯Eletre？这些营销到位、燃油车时代顶级品牌的车都不行，目前能把电动时代的品牌效应做起来的，说得过去的也就是保时捷Taycan和特斯拉Model X了。正好，保时捷和特斯拉都在吹捧自己的操控水准，那极星3自然而然就加入到它们的阵营中去了。

　　第二个原因是因为极星2在国内的销量非常疲软，它的销量都少到官方根本懒得去发布它的具体数据了。本来极星想用它来开拓中国电动车市场，主打操控和安全的极星2从产品力来看也确实值得这个售价，但中国消费者并不买账，相比于“蔚小理”等新势力车企和“BBA”这种传统豪华品牌，脱胎于沃尔沃的极星在营销和“能看得见的产品优势”上就显得太佛系了。

　　所以极星一看，我卖的便宜都没人要，那干脆定个超高的价格，用销量换来热度，起码能打响我的品牌，其实这也是无奈之举了。

　　#卖得出去吗？

　　其实相对于极星2来说，定价这么高的极星3想卖出去确实是太难了，想在中国市场卖出去更难。但极星官方显然已经暂时战略性放弃中国市场了，在欧洲和北美极星3的售价约合人民币66万元，比国内要便宜许多，竞争力还是有一些的。

　　同时，我发现不管是国内媒体还是国外媒体，对于极星3的评价几乎都是：硬件不错，但消费者并不会买单。这种一边倒的趋势对于某些想买电车尝鲜的高端消费人群来说“猎奇程度”可以说是非常高了，再加上它本就很硬的产品实力，所以极星3预计也会有销量。那么如何迎合这些消费者，如何给他们带来超越价位的体验就是极星目前最应该去做的。

　　最后：

　　我有一位朋友是沃尔沃死忠粉，当我告诉他极星3售价的时候，他沉默了半天，最后勉强挤出了一句：“它真的疯了。”虽然极星3的定价实在是太离谱了，但我依旧对它的硬件和调校素质有着很强的好奇心，我不希望看到任何一个品牌黯然退出中国市场，无论它优秀与否。

　　如果它真的可以达到百万级别车型的体验，那么极星3在全球范围内，也有机会成为极星的“翻身牌”。当然，在国内，这台车大概率还是会步极星1和极星2的后尘，人们对它的关注最多也就是站在橱窗外面看看，然后发出“哇，这车居然得一百万”的惊叹了。