大排量并非标准答案 3.0T超跑同样出色

　　迈凯伦Artura：专注发动机轻量化

　　迈凯伦-Artura

　　厂商指导价：238.00万元

　　和法拉利相比，迈凯伦的市场认可度可能稍稍逊色一些，不过它的存在感并不低，碳纤维车身就是其最好的标签。此前，该品牌旗下车型主要以大排量为主，但是当意识到新时代来临后，毅然决然选择了拥抱电气化。可以说，迈凯伦Artura的全新插电式混合动力，展现出了品牌的果敢与勇气。

　　迈凯伦Artura所搭载的3.0T发动机，是第一台量产的120度夹角V6发动机。在目前市面中，除了前文提到的法拉利296GTB车型也采用了120度夹角，就再也找不出第三个这样的选手了。两个来自博格华纳的涡轮增压器，采用hot vee布局被放置在气缸夹角之内。如此布局可以让进排气管路的布置变得更加方便，而且有效控制了它们的宽度，从而达到提升发动机性能的作用。同时，该布局让发动机可以采用更短且等长的排气流道连接涡轮，从而实现更好的涡轮转速响应。

　　不仅如此，在涡轮的响应方面，迈凯伦引入滚珠轴承技术，以此来减少涡轮增压器的内部摩擦，进而更快地提升转速。涡轮增压器所匹配的电子控制废气门可瞬时调整废气门位置，不受系统压力限制，有效减轻涡轮迟滞现象并大幅缩短响应时间。

　　超跑品牌似乎都喜欢将F1技术引入到自家车型中，这台代号为M630的发动机，其铝制的缸盖、缸体和活塞均使用了3D打印的型芯铸造。在该技术的加持下，冷却系统等部件的精细程度能得到进一步提升，就比如缸体与气缸之间的冷却水通道，就已经精细到了只有2mm。

　　动力上，这台3.0T V6的涡轮增压发动机，最大功率为430kW（585马力），最大扭矩585Nm，从参数上来看确实没有前两位暴力。但是这款发动机却有着突出的轻量化优势，不仅体积小，而且重量仅为160kg。这一“体重”比迈凯伦此前的4.0T V8发动机要轻了50kg，对于超跑而言，是相当大地提升。

　　不能否认，迈凯伦在F1赛车上的动力单元，确实一定程度上还需借助外力，但是Artura车型身上这套首次亮相的M630发动机，却在黑科技的加持下，有着不俗的表现。虽然在动力参数方面，它的数据不如前两位3.0T选手出色，但是低重心与轻量化设计，却都走在了科技研发的前列。

　　编辑点评：在生活中我们常说一句话：“条条大路通罗马。”对于超跑而言，“罗马”就是卓越的性能表现。过去的十年中，我们通过走大排量发动机这一条道路，确实可以达到终点。但慢慢的，高昂的税费和严苛的排放政策，让原本的道路越走越艰难，另辟蹊径成为了每一个超跑品牌需要研究的课题。经过不断地钻研，现如今超跑厂家们让“小排量”发动机也能爆发出恐怖的动力，再配合上轻量化的设计和电机的加持，性能表现可以轻松超越当年的“老大哥”。或许有朝一日，电动化会成为通往“罗马”的捷径，但我希望这一天来的越晚越好。