不知道大家还记不记得之前有个说法，之所以纯电新能源市场还没有太多的传统汽车厂商参与，是因为他们还没有发力。所以为了验证这句话，当本田决定造一台纯电动车时，他们似乎憋着一股劲儿——既要证明“传统大厂也玩得转电动化”，又不想丢掉骨子里的本田魂。于是东风本田S7诞生了。

　　关于东风本田S7这台车，它没有夸张的鸥翼门，也没有投影大灯、升降屏幕之类的概念噱头，却在每一个细节里藏着工程师的执念：用最本田的方式，造一辆电动时代的纯电汽车。作为一款纯电中型SUV，东风本田S7共推出两款车型：单电机后驱的开拓者版和双电机四驱的领航者版本，装配89.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km和620km，售价分别为25.99和30.99万元。我今天试驾的是单电机后驱开拓者版本车型，并选装了包括电子外后视镜、电子外后视镜显示屏、流媒体内后视镜、21英寸铝合金运动轮毂、实景导航的极速选装包。

　　藏不住的本田运动基因

　　当脚搭上加速踏板的瞬间，熟悉的操控感立刻涌了上来。基于本田云驰纯电W架构打造的S7，采用了前双叉臂+后五连杆组合，配合50:50轴荷比，以及200千瓦的后电机，让这台车开起来异常轻快。按照本田自己说的，这个动力既能让你体验到随心而动的加速感受，又能让普通人轻松驾驭，而且很重要的一点，这个车开起来爽，但作为乘客坐着也很舒服。

　　低速过减速带时，悬架会把生硬冲击过滤成“闷响”，但当你想要来点刺激的动作，比如在弯道中又能清晰感知到悬挂的韧性以及精准的车头指向性，再加上本来就不高的车身高度和坐姿，你会有一种在开跨界车的感觉。

　　还有一个人意外的是电门调校：初段柔和如自吸发动机，深踩后却释放出200kW的澎湃动力，这种渐进式加速既照顾了乘客舒适性，又给驾驶员留足了操控乐趣，轻踩刹车能看到仪表盘上的时速慢慢切非常线性的降低直到刹停，甚至它的舒适刹停动作比纯燃油车还要舒服，毕竟没有了变速器也就没有了潜在的顿挫感。

　　空间魔术师的拿手好戏

　　对于空间魔术师的称号，本田把它从燃油车身顺利的移植到了这台S7身上。首先从外观设计上，横平竖直的线条、低矮的车身加上横向的尺寸拉伸，以及外扩的轮拱和悬浮式车顶，让这台4米75的中型SUV显得气场十足。设计师用了个讨巧的手法：贯穿式灯带向两侧延伸出分叉造型，配合1930mm的车宽，视觉上甚至有些中大型SUV的体量感。但真正让人拍案叫绝的，是本田“MM理念”在电动时代的进化。

　　坐进驾驶舱，2930mm轴距让车内的乘用空间都得到了均匀分配，不管是头部、腿部，横向、纵向，前排、后排、后备箱空间都有不错的表现。毫不夸张的说，后排左右两个乘客可以在车内很轻松的互换座位，另外整车的储物空间也非常的多，中央扶手箱、岛台下方的镂空设计、门板位置的储物空间都非常大，生怕你有东西没地方放。