上市发布会后，对于东风本田S7(配置|询价)的讨论一半集中在了产品上，另一半则集中在了价格上。

　　产品方面，合资车“传统守旧不会玩”的刻板印象基本被东风本田S7打碎。无论设计、配置还是智能化方面，新车都带有很大的对于自身乃至行业的突破性，相当有看头。而价格方面，25.99万和30.99万甫一亮出，也的确和很多人的预期有所出入（尤其是没有详细了解这款车型的人）。

　　近几年国内汽车市场的变化日新月异，各家都在积极根据环境调整自己的认知和策略。尤其合资品牌，也拿出了各自的应对方法。通过对于东风本田S7一天的试驾体验，我们也大概可以看出东风本田对于新能源，对于智能化的新思考。

　　是新能源 也是本田

　　发布会上，官方着重强调了东风本田S7的“W”云驰架构，这是本田为中国消费者打造的专属架构，采用前后平衡的50：50车身轴荷配重和双叉臂悬架，以及大尺寸的塔顶横向稳定杆，并且设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台。

　　是的，即使在电动时代，本田依旧是那个强调运动和驾控乐趣的“精神小伙”。在一天的试驾过程中，新车的动态表现也的确给我们留下了深刻印象。

　　首先，整体底盘有一种非常舒适不松散的厚重感，虽然座舱风格和空间没有那么明晃晃的性能范儿，但开起却不会觉得“无趣”。质感十足的调校，让你一上手就会感觉到它完全不是代步那么简单。

　　动力无疑是纯电车型的基础优势。试驾车型为四驱双电机的布局，前150kW/后200kW的三合一电驱为这辆S7提供了4.6秒的零百加速能力，极速高达240km/h，单电机版本也有6.8秒，在正常道路上开动力储备可以说是绰绰有余，不仅前段起步加速迅猛，中后段也同样可以做到随叫随到。在电池方面，新车搭载了宁德时代定制89.8kWh三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km（单电机）和620km（双电机）。

　　更难得的是，东风本田S7在动力调校也下了很大的功夫，零晕感调校技术通过渐进式动力曲线（0.1G/s加速度变化率）充分抑制了俯仰/点头现象，电动车上常见的加减速眩晕感几乎不存在了。在猛踩一脚时，新车给到的不是一股直愣愣的推背感，而是更加平顺和线性的加速。这也和4.6s的零百的加速形成了一定的呼应：在电动时代，三秒四秒的加速能力也许很容易靠电机参数堆上去，但如何控制这股“蛮力”则是更大的考验，它不仅关乎舒适，更关乎安全。

　　此外，本田标志性的ADS自适应电磁减震系统也出现在了这辆车上，可以根据路况实时调整阻尼软硬程度，过滤细碎的颠簸，但保留必要的路感，让操控和舒适性可以兼顾。

　　东风本田S7是一辆家用SUV，但在操控上绝不是一辆无聊的车，本田在燃油时代的优势和特点，在电动车上不仅没有丢，反而在电机和新架构的支持下进化了。

　　中国市场需要什么？

　　从东风本田S7的设计理念和配置上，我们可以看到作为合资企业的东风本田正在努力适应中国市场的需求，或者说新时代消费者的需求。

　　外观上，从会发光的logo到夸张犀利的大灯组再到运动感十足的造型，你依稀可以看到一些本田的影子，但更多的是电动时代的新鲜感。

　　相比之下，东风本田S7的确是一辆不那么本田的本田。封闭式前脸设计，贯穿式LED日行灯带两侧延伸出分叉造型，搭配可发光的新款“H”形徽标，强化了电动化辨识度。

　　车侧配备隐藏式门把手、电子外后视镜以及21英寸运动轮毂，也都是电动车非常喜欢的配置，一系列的操作将风阻系数优化至0.26Cd。车身尺寸方面，新车长宽高4750/1930/1625mm，轴距2930mm，轴长比达61.7%，以四轮四角的设计同时实现车身紧凑和空间宽敞。

　　尾部延续“H”形贯穿灯组，配合梯形扩散器装饰与悬浮式扰流板，呼应前脸的运动风格，整体显得简洁硬朗。