兰博基尼，一个因法拉利的傲慢而诞生的品牌，自诞生之日起就有着一种与生俱来的独特魅力。标志性的楔形车身塑造了兰博基尼独特的设计美学，对大排自吸的坚持更是造就了与众不同的驾驶魅力。

　　在数位“老朋友”早早进入涡轮甚至电气时代的时候，兰博基尼依旧还能够依靠5.2L V10和6.5L V12两款自吸发动机大杀四方。只可惜，在环保法和消费者对马力要求逐渐增加的双重压力下，再想单纯的压榨自吸发动机基本已无可能，所以兰博基尼也不可避免的放弃了坚持60年自吸超跑的传统……

　　好在，在这一切来临之前，我有幸试到了几乎完整的Huracan系列，从LP610到Performante、EVO、STO再到我们今天的主角——Huracan Tecnica，也算是亲身经历了兰博基尼小牛这十年的发展史。发展到如今，Tecnica不仅是Huracan系列的收官之作，同时基本上可以说它也是整个量产车圈内，最后一台使用纯自吸的超跑了，所以其价值不言而喻。

　　为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式而生的Tecnica，可以当作是一台精装版的Huracan STO，两者采用的是相同的640Ps/565N·m的发动机，并且都是后驱。只是Tecnica褪去了STO一些硬核的装备，整体更能照顾日常使用。比如不再有夸张的宽体和空气动力学套件，车身碳纤维使用也大大减少，底盘和座椅相比之下会更舒服等等。不过相比Huracan EVO RWD的话，动力更强的Tecnica再加上后轮转向系统等等，还是会激进不少。

　　每次说到动力，一定又会有朋友拿电动车来对比：为什么要花小400万买一台只有640Ps、565Nm的车？80多万的小米SU7 Ultra已经干到1548Ps、1770Nm了，40来万的腾势Z9GT也有966Ps、1150Nm，就连30万出头的智己LS6都有787Ps、800Nm吧啦吧啦........

　　关于这点，我有点不想浪费篇幅去争论，其实也没必要去争论，大家都有自己的喜好，有人觉得电车适合自己，有的人就喜欢汽油味儿，大家按照自己需求选择就好，如果有兴趣，咱们也可以在评论区里聊。

　　回到Tecnica。其实拿到Tecnica钥匙的时候，我惋惜的感觉是要大于兴奋的，5.2L V10，多美妙的艺术品啊，怎么马上就要停产了呢？相比动辄千匹的马力，难道不是自吸这种线性的出力感，还有少有遮拦的引擎咆哮声才更迷人么？可惜，确实可惜……

　　出发前先带大家看看Tecnica的内外设计。相比之前几次改款，Tecnica的变化相当大。整个车长要比Huracan EVO长了6.1厘米，车头空气动力学套件被重新设计，像是给大灯“画上了眼线”，看上去更凶了。全新的引擎盖不仅设计更激进，甚至还能选装成裸露的碳纤维，尾翼在Huracan非赛道版车型上也是第一次出现，同时，菱形的排气口也是Tecnica最显著的特征之一。

　　我们这台Tecnica选装了中央锁止轮毂，不过我一直不是很推荐选装这个配置，毕竟日常维护还需要专业工具，万一哪天被扎坏了轮胎，还需要拖到专门的地方维修，确实不太方便。

　　出发前最后一项准备工作是把随身的物品装进背包，然后再把背包放到前备箱中，因为车内确实没什么储物空间。让我没想到的是，Tecnica的前备箱居然也用上了碳纤维，在几位同价位的选手中，我确实想不起来还有谁有这配置了。咱都不用说它能带来多少性能上的提升，就每次打开时这种满足感，真的是能带来满满的情绪价值，超跑，不就该这样么？