场地试驾奇瑞风云T10

　　对于奇瑞风云T10，很多人已经不陌生了，该车早在今年7月上市，累计销量也呈现不错的成绩。该车定位于中大型SUV，全系采用插电式混合动力，与T9搭载的动力组合一样，同为鲲鹏超能混动C-DM，以及1.5T混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m，搭配3DHT超混变速箱，以及P2+P2.5前驱电机，还有一个P4电机，达成的这款四驱奇瑞风云T10。

　　在此之前，奇瑞风云T10已经进行过道路试驾，可以查阅《旗舰SUV新选择 深度试驾奇瑞风云T10》这篇文章，了解外观设计、内饰、智能等方面。

　　这次奇瑞风云T10专门在场地做了试驾体验，分别针对零百加速；制动；紧急变道以及交叉轴这几个科目。

　　在直线加速环节，奇瑞风云T10四驱具备的动力实力不容小视，其具备455kW/920N·m的动力输出，零百加速达到4.9s、最高车速可达240km/h。在将油门全力踩在，它的加速反馈是非常快的，车辆直接“弹”了出去，没有丝毫犹豫，而且因为所搭载的CDC“磁悬浮”悬架，可在毫秒级进行响应，所以在车内你只需把住方向盘，因为动力所带来的车轮滑动，CDC会根据行驶路径的预判，进行前后轮不同程度的支撑。

　　直线加速让人非常有信心，很难想象这款中大型SUV是如此迅猛，且又很靠谱，这个加速相当于3.0T V6级动力表现，4s级性能车的加速。在这方面，不仅是动力系统异常出色，其3DHT轮端扭矩达到了4000N?m；3挡3电机四驱，前后动力能达到50%：50%的比例。

　　在制动方面，奇瑞风云T10的制动踏板属于偏德系的感觉，踩下后的力度会很厚重，奇瑞风云T10搭载了IPB智能线控制动，制动响应仅有0.15s，对于紧急制动来说，能给予驾驶员非常“硬气”的体会，而且该车还具备三挡制动能量回收，在下山或下坡中，可以100%能量回收到宁德时代150wh/kg高能量密度电池中，致使突破CLTC210km的纯电续航。

　　在紧急变道项目中，奇瑞风云T10的车身几乎没有出现任何方向的侧倾，这表现显然是CDC“磁悬浮”悬架以及底盘的功劳，但其实这与奇瑞风云T10车身的刚性也是分不开的。被称之为磐石的车身，具有85%的高强度钢覆盖，笼式安全车身，B柱抗拉强度有1500MPa，拥有足够的刚性，在紧急变道中，能够呈现出非常跟手的车身随动效果。

　　在交叉轴的环节，奇瑞风云T10总会有一个车轮出现悬空、没有附着力的情况，凭借将驾驶模式调整到越野模式后，奇瑞风云T10的通过性提升不少，其扭矩转移分配响应时间仅为10ms，在一侧轮胎没有摩擦力的情况下，可马上进行电子限制和调整，具有附着力的车轮会持续具备驱动力，来进行脱困。

　　总的来说，两款车型最大的亮点依然是鲲鹏超能混动C-DM，其能耗是非常低的，在这次实测中，上下起伏的山路都能跑出非常低的能耗，意味着如果只是城市代步而言，会有更好的能耗。在性能上，奇瑞风云T10充分体现了鲲鹏超能混动C-DM在性能上也拥有很突出的表现，无论是加速还是通过性能上，这套插混系统都有很大的延展性。两款车型所针对的应用场景是非常明显的，家用为主，但家庭人数以及需求角度是T9和T10不同的定位，不知道这两款车型，您觉得怎么样呢？