此次的评测车为四驱版本，配备了前/后双电机，总功率475kW，总扭矩646N·m，动力储备十分充足，亦动亦静。同时，该车的驾驶模式支持丰富的自定义选项，如加速能力、能量回收、转向模式以及减振模式等，都提供了多个预设选项可供选择，并且在不同设定下，驾驶感受会有明显区别，能够极大程度地满足不同驾驶者的驾驶习惯。

　　制动系统十分跟脚，随踩随有。轻踩下制动踏板，可以小幅抑制车速，随着踏板开度的加深，制动力逐渐增加，释放十分线性。此外，该车还提供了刹停时的辅助功能，可以有效减少刹停时的闯动。

　　转向系统有着厚重的阻尼感，不过转向力度即便在舒适模式下，还是有些重手，低速挪车时对于女性驾驶者有些不够友好。

　　驾驶感受方面，评测车配备了CCD电磁减振系统，当调整到舒适模式时，悬挂可以高效过滤路面的不平，细碎颠簸轻松化解。而将驾驶模式转换为运动，悬架明显变得更为紧凑，路感传递更为清晰，侧向支撑也有所加强，能够带来更为畅快的操控感受。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。自动跟车档位共分为5档，但即便调整到最近档，离前车的距离还是有些略远，拥堵路况下容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极氪007在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点。但天幕未配备遮阳帘、内后视镜尺寸较小等问题仍需解决。在主观感受层面，评测车有着极佳的动态表现，尤其是丰富的个性化设置，无论是喜欢舒适还是热爱驾驶，都能得到满足。不过，后排乘客的头部空间稍显局促，当然同级别纯电动轿车大部分也都存在类似问题，毕竟电池组位于底盘下方，侵占部分车内纵向空间的情况目前还没有很好的解决办法。综合来看，2024款极氪007的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。