评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，匹配采埃孚9速手自一体变速箱。从实际驾驶感受来看，评测车的起步非常顺畅，变速箱升挡积极，且升挡过程中感受不到任何换挡冲击。在运动模式下，变速箱会延后升挡，让发动机保持在较高转速区，以获得更好的动力输出，油门也会变得更灵敏。需要急加速时，变速箱降挡非常干脆，没有丝毫的迟疑。此外，评测车还提供运动、经济、标准/舒适、雪地等模式可选，以满足驾驶者的不同需求。

　　制动方面，评测车的制动力释放线性自然，没有任何的突兀感。在初段预留了一点虚位，避免制动系统反应过于敏感，影响到车内乘客的乘坐舒适性。在深踩刹车时，制动力很充足，能给驾驶者带来足够的安全感。

　　转向方面，评测车的指向性非常不错，基本没有虚位。低速行驶时打方向，回馈力度较轻，中高速行驶时，又会变得非常沉稳，属于很容易驾驭的类型，主打轻松惬意。

　　悬架方面，评测车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适性。在通过坑洼路段时，底盘能够进行有效的过滤，不会有太多振动传递到车内。高速过弯时，悬架可以对车身提供足够的支撑，表现得很有韧性。

　　由于评测车为次低配车型，并未搭载ProPILOT驾驶辅助系统，因此未能进行相关测试。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，评测车在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点，但因车身外观设计的原因，前/后方视野表现不佳，还有待进一步提升。在主观感受层面，评测车在乘坐空间方面表现出色，车辆动态性能表现也符合预期。因为评测车在驾驶功能和主动安全配置方面存在严重缺失，导致其在“行驶安全”评测中失分较多，严重影响到最终的测试成绩。综合来看，评测车的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。