此次的评测车配备了前/后双电机，总功率315kW，总扭矩543N·m，动力储备充足。不过，在舒适模式下，动力输出并不会过于激进。起步阶段的动力释放积极，之后在同样的电门开度下，加速力会适当减弱。可见，动力输出更注重舒适平稳，很适合城市驾驶，易于掌控。

　　制动系统十分跟脚，随踩随有。轻踩下制动踏板，可以小幅抑制车速，随着踏板开度的加深，制动力逐渐增加，释放十分线性。

　　转向系统有着不错的阻尼感，加之适中的转向力度，同样有着易于上手的表现。值得一提的是，转向力度可随驾驶模式自动调整，运动模式下偏沉的手感更利于操控。

　　驾驶感受方面，评测车的整体调校风格偏向舒适，滤振高效紧凑，对于路面细碎颠簸可以轻松化解。不过，在面对坑坎时，还是会有明显弹跳传进车内，好在经过过滤，振感并不明显，不会对车内舒适性造成过多影响。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步，不过即便调整跟车距离至最近，离前车间隙还是比较大，容易被其他社会车辆加塞。拨动转向杆，系统还会根据转向侧后方的路况自主判断，确认安全后可自动完成并线动作。实测该功能仅限路况较好的环路或高速路段使用，市区拥堵路况下，成功率不是很高。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极氪X在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺表现可圈可点，如果能给全景天幕配上遮阳帘，再优化一下驻车雷达持续蜂鸣阶段的感应距离，用车体验将会更完善。在主观感受层面，评测车提供了大量前沿科技装备，甚至连车外门把手都取消掉，虽然看似酷炫，但需要一定的学习成本，对于日常用车来说，除了带来新鲜感之外，真正意义上对实用性和便利性的提升其实并不大。同时，比较局促的后排空间表现与时下纯电动车越做越大的趋势相悖，可见它更适合年轻人，或者作为家庭中的第二辆车。综合来看，2024款极氪X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。