此次的评测车配备了前后双电机，总功率675kW，总扭矩985N·m，并且匹配了高性能纯电动车上才会出现的2速自动变速箱。这样一套接近千匹的动力总成，能够迸发出的加速感是很难仅用推背感就能形容的。即便是在旅行模式下，油门开度稍微大一些，车辆的加速势能就会被即刻唤醒，颇有一种“拳拳到肉”的爽快感。但也正因如此，在城市环境走走停停的拥堵路况下，这样的动力表现即便没有顿挫感，也很难让人感觉到舒适，因为脚腕会率先“喊”累。

　　脚腕会“喊”累，制动系统也逃不了干系。制动踏板初段的轻微虚位是用来放大宽容度的，可以缓解日常驾驶的紧张感，只是一旦过了初段虚位，制动力便会迅速介入，很容易使车辆出现闯动。想要避免这种情况，就只好进一步加剧脚腕的工作量。好在后半段制动力释放线性，紧急制动时的制动力释放也足够充足，需要优化的只是初段虚位之后比较生硬的过渡。

　　转向系统手感紧凑，车头指向性颇为精准，加之后轮主动转向技术，让这台车长超过5米的“大家伙”过弯也可以游刃有余。不过，转向力度对于女性用户来说会有些偏沉，但如果喜欢驾驶，那这种感觉其实刚刚好。

　　驾驶感受方面，评测车的空气悬架+CDC组合在面对铺装路面细碎不平时可以悄无声息地高效过滤。不过，整体调校风格更多还是偏向运动，所以路感传递会比较清晰，能感觉到滤震的动作干脆利落，十分紧凑。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。只是即便将跟车距离调整到最近，离前车的距离还是有些远，容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款路特斯EMEYA繁花在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点，只是空调开启最高档位后噪音稍大，有待优化。在主观感受层面，跑车化的设计以及超强的动力水平，绝对能令喜欢驾驶的人大呼过瘾。同时，其还有着同类车型所不具备的强大智能化体验，可谓紧跟时下潮流趋势。不过，要是能将制动系统调校得更加贴合日常使用场景，并将车内充电接口位置、前舱盖隔音棉以及安全带位置调节等细节进一步优化，相信一定能换来更高的口碑评价。毕竟对于一台高端车型来说，除了设计、动力和配置，更多比拼的是细节把控。综合来看，2024款路特斯EMEYA繁花的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。