2023款奇瑞瑞虎9全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。加速踏板响应有些积极，即便在经济模式下，轻踩踏板也能感觉到发动机急于拉高转速换取动力，无论是体感还是听感都比较明显。不过这种状态的持续时间很短，当车辆完成起步，正常行驶时基本不会出现闯动现象，平顺性出色。

　　制动系统的初段虽然略有虚位，但好在制动力释放均匀线性，符合大多数驾驶者的驾驶习惯。紧急制动时的制动力释放也很充足，能够拉住魁梧的车身。

　　转向系统的转向力度可与驾驶模式联动，但在经济模式下手感仍稍微有些重手。同时，在轻微修正方向时能感觉到阻尼感不是很强，对于高速行驶时的稳定性会有轻微影响。此外，回中力度有些大，掉头回正时的车头动作对于如此大尺寸的SUV车型来说会显得有些夸张。

　　驾驶感受方面，舒适的悬架调校风格可以高效过滤路面不平，城市道路行驶基本不会有太多振动传递进车内。同时，车内隔音降噪也有着出色表现，尤其是前排的静谧性要明显优于后排，这主要归功于前排配备的双层隔音玻璃。

　　此次的测试车型配备了较为丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。只是即便将跟车距离调整到最近，离前车的距离还是有些远，容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款奇瑞瑞虎9在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现中规中矩，同时车头视野盲区偏大，且主驾驶位不太容易找到合适的坐姿，有待优化。在主观感受层面，外观和内饰设计大气时尚，车内配置丰富，加之全系标配2.0T发动机，十分厚道。不过在细节方面，如方向盘回正力度偏大、油门踏板初段响应速度较快以及座椅座垫偏短等问题，仍可以再精进一些。综合来看，2023款奇瑞瑞虎9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。