作为百年传承的林肯品牌，一直以来都具备豪华、调性以及实用相融合的定位，作为独有的美系豪华品牌，如何在新能源时代保持竞争力，就要看林肯怎样在保留豪华、调性的同时，怎样增强产品力，特别是在混动方面。林肯依托强大的全球产业链关系，以及长安林肯的合资公司的能力，在去年成都车展上，林肯已经亮相了两款搭载油电混动系统的车型，就是今天新浪汽车试驾的新款冒险家混动版、林肯Z混动版。

　　  混动切换丝滑---冒险家混动版

　　两款混动车型的外观与燃油版本保持一致，只是在细节上略有差别，所以我们先来说说驾驶动力以及驾驶感受。定位于紧凑型SUV的新款冒险家混动版搭载1.5T发动机，最大功率为142千瓦，配合E-CVT变速箱，电机功率96千瓦。其中混动系统匹配了比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池，电池容量为1.4kWh。

　　官方数据表示，新款冒险家混动版的综合续航里程超过1240km，这套全混动系统也经过了长时间的验证，在油耗、油电切换以及各种驾驶模式中，都有比较好的表现。

　　在实际驾驶中，混动主要在起步以及低速状态下进行驱动，驾驶模式除了最基础的标准模式外，还有运动、节能、标准以及湿滑模式，能够更好地为不同的驾驶场景提供更准确、更舒适、更安全的驾驶体验。

　　低速的驱动感受非常像是纯电车型，由于林肯一贯好的NVH指标，车舱内对于燃油和纯电的切换基本听不出来，再加上良好的底盘悬架滤震能力，使得驾驶的整体平顺度非常好，舒适至上的美系豪华定位依然是这款混动版冒险家最大的亮点。

　　林肯冒险家混动版起步十分灵敏，油门的输出以及脚感是很统一的，平稳加速是顺滑且线性的，在不超过60公里/小时时速下，能做到主要以纯电模式行驶，所以，这款车型在城市通勤中会有一个很不错的油耗水平。

　　相信购买这款车的用户的用车场景，90%会在铺装路段上，所以，如何高效的把林肯冒险家混动版的友好降到最低，是每个用户所想要做到的事情。但是如果你想要享受动力澎湃的驾驶感受，林肯冒险家混动版也是没有问题的，只需大脚油门，此时发动机介入的动作会优于混动，随着油门加深，充沛的动力会不断涌出，与之而来的推背感是很明显的。

　　说一下这套电混技术的工作原理，官方称之为动力分流技术架构，它采用的是我们熟悉的太阳轮+行星齿轮以及发动机、发电机驱动电机的结构，这套机械与电驱结构打底是丝滑切换燃油、纯电以及油电同发力的工况，整套系统时钟运行在综合效率最优的区间，使得油耗在城区有很不错的成绩，没有特意按照节油赛跑，正常驾驶的冒险家混动版平均油耗来到百公里5.7L。

　　在车重方面，混动版一定会比纯燃油版重，所以，对于底盘的支撑很重要，混动版与燃油版一样，前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬挂为多连杆悬架，冒险家混动版的底盘支撑还是一如既往的具有韧性。低速中，方向盘转向手感比较适中，女性驾驶者也能轻松上手，指向精准性到位，底盘在较为韧性的基础上，是运动风格的调校风格设定，在经过减速带、大坑大坎等大颠簸等路况下，底盘滤震动作干净利索。