五、驻车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，智己LS6的探测能力相对较强，数值为1.5m。而在持续蜂鸣阶段，智己LS6和蔚来ES8表现突出，与测试经验值保持一致。相比之下，极星Polestar 4的持续蜂鸣阶段的距离略低于测试经验值。而作为四款车型中售价最贵的车型，路特斯ELETRE前雷达整体表现却很一般。

　　后方驻车雷达测试环节中，路特斯ELETRE测试成绩依旧表现不佳，与其他三款车型相比差距较大。在持续蜂鸣阶段，智己LS6发挥稳定，也是四款车型中唯一一款与测试经验值保持一致的车型。相比之下，极星Polestar 4和蔚来ES8最远端表现出色，但在最近端方面仍需进一步优化。

　　在影像辅助系统方面，四款车都配备了360°全景影像系统，整体显示较为清晰，并且都支持多角度查看功能。其中，智己LS6当接近后方物体时，会显示具体距离数字，并提示驾驶员停车，很人性化。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，智己LS6、极星Polestar 4以及路特斯ELETRE原地掉头的最小路面宽度分别为10.5m、10.17m和10.2m，表现出色。而蔚来ES8的原地掉头的最小路面宽度达到了11.3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要注意。

　　总结：

　　本次参与横评的四款车型虽然来自不同品牌，价格有着不小的差异，但整体表现都符合预期，当然，各自也均有需要提升的地方。其中，蔚来ES8在原地掉头的最小路面宽度方面表现一般，实际操作时需要预留更多空间；路特斯ELETRE的前/后泊车雷达表现较差，仍需改进；智己LS6则没有提供车内12V电源接口，无法为功率较高的车载设备供电；极星Polestar 4的后备厢表现较差，与同级别车型测试均值存在差距。总的来说，这四款热门纯电动中大型SUV的实用性表现互有胜负，至于如何选择，还需要看个人喜好。