在测试过程中，倒车雷达最远在1.03m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.16m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆持续蜂鸣提示距离与测试经验值相差较大，泊车时需要留意。此外，2024款凯迪拉克XT4全系均没有配备前雷达，作为一款豪华品牌紧凑型SUV，这样的表现有些令人意外。

　　辅助影像系统方面，测试车型仅支持倒车影像。屏幕中的图像显示较为清晰，但四周的镜头畸变现象肉眼可见。此外，倒车辅助线可随行车方向转动，能够帮助驾驶者预判车辆走向。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.1m，表现处于同级别中下游水平。

　　2024款凯迪拉克XT4 28T四个车门上方均提供了车内拉手，表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　通过测试不难发现，2024款凯迪拉克XT4 28T的日常实用性表现中规中矩。测试车型前排配备了座椅通风/加热/按摩功能，并且全车USB接口和12V电源接口充足，加之视野范围出色的流媒体内后视镜，能够为日常用车提供较强的便利性和舒适性。不过，无钥匙进入功能仍为按键式操作，同时受限于成本，全系车型均没有配备前雷达以及360度全景影像功能，确实显得有点跟不上时代潮流。不过，毕竟它只是一款中期改款车型，对于科技化的进步，我们还是将更多期望放在未来的全新换代车型上吧。