比改装件还要优秀的原厂配置 可咸可甜的驾控表现

　　极星早先是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门，虽然现在成为了一个独立的品牌，压照顾大多数消费者的用车感受，但那骨子里的野性可一点没够收敛。所以这次极星4在关乎性能硬件的配置和调校的标准上，还是更偏向于驾控属性的。由于本次是开放道路试驾，所以并不涉及极限驾驶，当然在路况允许的情况下，深踩几脚来感受一下，也未尝不可。

　　先说动力，极星4双电机版搭载前后同为功率同为200kW的永磁同步电机，输出的最大的功率为400kW，最大扭矩686N.m，官方零百加速成绩为3.8秒，光看这几个数据极星4的实力就不一般。

　　该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项，同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整，以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。体验下来，极星4在起步加速和中高速加速能力上的表现非常好，调整到高性能模式，在行进中深踩加速踏板，能获得很强的推背感。

　　这台车的动能回收模式区别非常大，在高动能回收下，车辆松开加速踏板后的多拽力度会非常强，在城市堵车工况或者下山多的工况下建议使用。而调整到弱动能回收模式，极星4就像一台燃油车那样，松开加速踏板滑行距离会非常的长，这对增加续航表现也有所帮助。

　　极星4这次使用了前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现。同时，这台车在悬挂的钢度表现也要比一般的高性能车型更强，带来的好处是可以的获得更好的侧向支撑和更好的车身姿态。

　　电磁悬挂在车机内部可以有较软、适中以及较硬三种选项，但其实无论你放到哪个挡位，这台车的悬挂表现都会很硬朗，如果行驶的路面不平整、或者较大的起伏，会如实的被传递到车内，当然更好的运动性能和舒适性是要有取舍的。

　　这套悬挂系统属于半主动式设计，与转向联动，即便在标准驾驶模式下，如果快速打转向过弯，悬挂也会被主动调整到较硬朗支撑力最好的状态，在突发情况下，不用人为去干预。

　　动力强劲也要有出色的制动来配合，金色的Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，在制动力和制动信心的表现上你丝毫不必担心。

　　除此之外，这套制动组合在日常使用中，从踏下制动踏板的那一刻，就能线性均匀的释放制动力，驾驶者很容易就能找到舒服的脚感。

　　在日常驾驶中，极星4的给到我的整体驾驶质感是很高级的，除了它那硬朗避震的和安耐不住想要的爆发的动力外，一天的体验下来，我对这台车的评价就是可咸可甜，迅猛的动力表现和精准的操控，在日常驾驶中也能更好帮助驾驶者避免潜在的危险。

　　全文总结：极星4依托浩瀚架构在安全、舒适和操控方面表现的都非常不错，尤其是在动力和操控上，展现出了自己身为沃尔沃纯电性能品牌的优势，给予了驾驶者在日常通勤需求以外的更多的玩乐属性。如果你要问我这台车哪方面留给你的印象最深？我会说是出色的动力操控和豪华车型都不怎么擅长的车机智能化。

　　目前，极星4已经进入了全面交付阶段，如果你预算比较充足，我建议你直接选双电机版本准没错。