哪怕放在2023年年末的今天，放眼全球汽车市场，都还是以燃油车为绝对主导。而中国汽车市场则不同，充斥着多种能源形式，这种趋势已经蔓延到销量排行榜的前几名。而其中有一种能源形式，堪称黑马一般的存在，它就是PHEV插电式混动。之所以PHEV插电混动能在今日如此受到消费者关注，离不开它的低能耗和无里程焦虑，堪称现阶段“最完美”的能源方案之一。

　　既然需求有了，那么以中国品牌对市场的敏锐性，自然能以最迅捷的速度给到消费者想要的产品。我今天试驾的奇瑞风云A8，就是其中之一。

　　在技术迭代堪称“神速”的今天，咱们的首要关注点，一定是这台PHEV插电混动车型，到底有多省！驾驶感受是否能达到预期等指标上，所以关于静态部分咱们放在稍后聊。

　　为奇瑞风云A8赋能的，是奇瑞汽车自主研发的鲲鹏超能混动C-DM技术，形成这项技术的，有两个关键点。第一：第五代1.5TGDI混动专用发动机，热效率官方宣称高达44.5%。第二：就是无极超级电混DHT，综合效率也能超过92%。

　　有了“广告”，那实际疗效呢？在正式试驾之前，我也对风云A8进行了长达130公里的能耗测试。出发前将所有数值清零，剩余电量83%。

　　既然是测试，自然是要以最经济的方式进行。所以驾驶模式为经济，动能回收最高，初始路段要经过一段城区，首先选择了纯电优先为主要驱动形式。

　　由于采用了最细腻柔和的加速动作控制，在时速60km/h以下，电量的掉电速度甚至突破了1%掉1公里的初步设想，达到了行驶2公里左右，才掉1%的地步！

　　而到了国道和城市快速路上，时速达到80km/h以上，纯电已经脱离了最佳能耗区间。就当我把驾驶模式切换至混动模式后，却发现此时发动机并不会介入，整体的动力驱动仍旧以纯电为主导。只有电量达到10%以下，发动机才会强制启动，这是在选择了最低的保电模式下。

　　在行驶了130.3公里以后，令人不敢相信的是，每一百公里电耗仅为5.1kWh，油耗也仅为1.8L每一百公里！当然，今天我的驾驶方法有些过于极端，甚至空调都没有开启。但在后续的试驾过程，我以正常油门开度，和打开空调的情况下去驾驶，百公里油耗也仅仅只是徘徊在4L/100km以下，这还是在电池电量较低的状况下。

　　18.3度的电池和60L的油箱容积，让奇瑞风云A8的纯电续航里程和综合续航里程都极为出色。在CLTC标准下，纯电续航里程就可以达到127公里，综合续航里程在满油满电后更是可以轻松突破1400公里。这是纯燃油车和纯电车都无法比拟的巨大优势，在叠加上低能耗的表现，也难怪PHEV插电混动车型在如今能如此备受追捧。

　　关于风云A8的驾驶感受，其实在进行能耗测试时，就给出了一部分答案。只要不将加速踏板踩至最底部，整套动力系统都会以纯电行驶为最高优先级。不夸张的说，在80%的工况过程中，奇瑞风云A8就是一台纯电车。

　　动力输出也恰到好处，既不会给人一种“粗鲁”感，又让动力回馈在应付一些常规驾驶状况游刃有余。真要去试试这套混动系统的最强输出状态，它也不会让你失望！毕竟115kW的发动机最大功率，和150kW的驱动电机峰值功率都不是摆设。

　　官方给出的0-100km/h加速时间是7秒级，但另一个数值是我更关注的，就是90-120km/h的加速时间为3.8秒，这代表着这套插混系统的后段加速能力。当驾驶员全力踩下加速踏板，动力系统还是会优先将电能率先传递至车轮，发动机部分的出力则需要等待发动机的转速攀升到目标转速后，才会与驱动电机共同出力。

　　从整体的加速感而言，由于是单挡变速器，所以时速攀升尽管非常迅速，但体感却还是较为平稳的，能够在不知不觉中将速度超越法定限速，驾驶员需要时刻注意。

　　相较于纯燃油版的艾瑞泽8，风云A8由于需要布局电池以及电机，在后悬架上不得已选择了更省空间的扭力梁式非独立悬架，结构看似退步了，但因为18.3度的电池组位于底盘上，所以底盘的质感不降反升。