今年的1~8月，在中国出口欧洲的纯电动车型中，有一款车成功的占据了半壁江山，单款车型销量突破了6.5万台，那就是MG4，在国内该车型此前命名为MG MULAN。

　　为了能够将国内市场与国际市场结合起来，近期名爵品牌趁着MG4出海冠军版上市的时机，将MG MULAN正式更名为了MG4，以求名实相副。那么问题来了，改个名字它的产品力是否就能够符合目前国人的整体需求？作为墙外开花的典范，MG4又是否有着墙内香的潜质？第一电动编辑前往试驾了该车型，为大家一探究竟！

　　操控确实顶，无惧iD3

　　20万以内的纯电动车当中，要说操控顶级，大众iD3确实并没有太多对手，高效的电门反应，出色的悬架支撑再加上顶级的车身姿态还有两厢车自带的超强指向性，让iD3成为了很多技巧型操控爱好者的第一纯电选择。

　　而iD3有的优点，在MG4身上同样有。两厢车的流线型身姿配上MG4那最高只有490mm的超低重心，让车辆始终能够牢牢的吸附在地面上。

　　此次试驾中，我们特地测试了该车型的绕装能力，由于它的重心较低，因此车辆能够以极小的重心偏移通过整个绕桩测试。做到了车辆摇摆幅度小，节奏掌握更为简单。

　　除了重心低之外，MG4的悬架也值得称道，在同价位段极为少见的五连杆悬架，让车辆在高速过弯时能够实现极佳的支撑性。在此小编认为，MG4的悬架其实并不是单纯的硬或者是软，而是一种分段式的感觉。

　　即在过弯时，首先悬架会有一小段的溃缩，这一段是为了能够适应一些小震动带来的不适感，借此以吸收震感，而后半段则是较为强硬的支撑，以保证激烈驾驶时的支撑性。

　　MG4还是一款后驱车型，因此后轮的抓地力和扭矩相当充沛，在金卡纳赛道的测试体验中，可以发现它的转向反应相当敏捷，同时由于后轮抓地力足，因此哪怕是入弯速度过快，也不容易出现推头的情况。

　　在直线零百加速的环节，小编体验了MG4的双电机XPOWER版本，百公里3.8秒的成绩确实惊艳，但是考量到该车型的受众对性能要求不大，因此并不能提高他的吸引力。

　　安全三电，老牌智舱

　　在三电安全方面MG4也同样做到了高水准，它的电池采用了大量的铝合金框架型材，来为电池提供全方位多角度的防护结构。而大量防护结构所带来的空间占用，名爵则选择了依靠CTP技术来弥补。

　　所谓的CTP技术，就是在电池组内省略了电池模块，而是在电池组外围直接包裹电池包，这样做的优势在于能够将所有的电芯直接铺排在电池包内，更有效的利用空间。

　　MG4的电芯采用了极少见的躺式电芯，即将电芯进行平躺的横向铺叠，以降低电芯之间的有效接触面积，防止热传导，以防电芯热失控所带来的连锁反应。同时在电芯之间还填充了大量的高温瓷化阻燃材料，以防止热扩散。

　　针对可能出现的热失控，MG4搭载了7x24h自我热失控检测，可以通过自学习功能，使得热失控提前预知和报警。

　　在智舱层面，MG4国内版本搭载了斑马智行VENUS版本，作为国内最早的智舱操作系统之一，这套系统从最早版本至今已经有了7-8年的历史。

　　目前来看，这款车机所使用的硬件仍然是一块德州仪器的SOC，配合10.25英寸的中控屏，在显示效果上只能说是中规中矩。

　　系统体验方面，该系统拥有两种表层界面，分别是地图表层和功能表层，从功能的多样性上而言，斑马智行目前的APP搭载数量并没有给人以惊艳，但是基本的音乐、影音、导航等功能均有配备，同时对于一些生活化的APP，斑马智行系统将其调整为小程序，在降低使用负担的前提下保留了基本功能。

　　语音交互层面，MG4的斑马智行系统是支持主副驾驶座的语音唤醒，但分区能力还有待提升。多命令输入层面能够支持2-3个连续命令的快速输入，因此实际体验上表现不错。

　　简而言之，MG4在基础功能方面的表现是令人满意的，虽然智驾功能只有基础的L2级别，但智舱和三电在同级别都有着一定的底蕴。