一体化运动座椅设定，让第三代CS55PLUS多了几分动感和激情。优化后的座椅结合亚洲人体不断改进的座椅断面，给予腰、背、臀、腿多个身体部位更好的支撑，为驾驶者带来更好的包裹性。采用麦格纳针对亚洲人体研发的舒适性泡沫，使座椅既柔软又有足够支撑力，较高的回弹性，使乘员有乘坐沙发的感觉，前排座椅还带有加热功能。同时菱格纹理绗缝工艺的使用，也让内饰多了几分豪华气息。

　　在乘坐空间方面，虽然该车的轴距仅为2656mm，但实际乘坐表现上，身高178cm的同进入后排并不会感绝到局促感，反而在头部和腿部的绝对空间表现上，这台车还给予了他一定的惊喜。后排座椅的舒适性没有问题。

　　第三代CS55PLUS这次配备了电动尾门，这个尾门支持感应开启，携带车钥匙站在尾门不远处几秒，尾门就可以识别到并自动打开，相比以前用脚去“扫”的感应开启方式，更从容也避免了尴尬。

　　搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机

　　长安CS55PLUS的动力表现和驾驶质感我认为在同级称得上标杆级水准了，而这次第三代CS55PLUS在动力配置和驾驶感受方面依旧延续了这个优势。搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率138kW，最大峰值扭矩300N.m，在1600-4100转爆发，匹配的蓝鲸新一代七速湿式双离合变速器，可让发动机时刻运行在舒适区间，兼顾动力和油耗表现，官方数据这台车的百公里油耗仅为6.94L，我想和动力平台以及整车的调校是分不开的。

　　出色的动力配置带来轻盈的加速和迅猛的后段提速感，起步阶段轻踩油门踏板，当转速升至1600转时即可拥有不错的加速体验，尤其是车辆在起步阶段，即便在标准模式下，车辆的动力输出依旧会很积极。油门踏板的调校偏轻盈，长途驾驶也不会觉得累。

　　如果将驾驶模式调整到运动的话，整个驾驶体验会更向上进阶一步，此时发动机的响应速度会变快，油门踏板也会更跟脚，反应出来的动态感受就会更加的迅猛，尤其在红绿灯起步阶段，只要你想，基本上冲在第一个丝毫没有悬念。

　　蓝鲸新一代七速湿式双离合变速器表现的非常聪明，在不同的驾驶模式下会体现出不同的换挡逻辑，如在节能和标准模式下，变速箱会尽量将挡位保持的较高，换挡的频次也会变快，以舒适和节能为主。而在运动模式，或者深踩油门需要动力输出时，变速箱会将发动机控制在最大扭矩输出的区间，保证动力随叫随到。值得一提的是，无论在何种驾驶模式下，这台变速箱的换挡平顺性表现都很不错。

　　前麦弗逊和后多连杆的悬挂形式，具有天生易于操控的优势，作为一台10万级的SUV来说，第三代CS55PLUS在底盘表现和避震调校方面，都有着很高的水准。软性适中的避震设定，可兼顾舒适性和运动性，过滤细碎颠簸比较彻底，在遇到大的坑洞或者减速带时，也能从容的通过。

　　而在运动性能方面，底盘给人的感觉会比较整，在快速过弯或者躲避障碍时，避震的后段有着明显的支撑，车辆的姿态不会有太大的倾斜。加上调校手感适中的转向，可以说这台车的操控可咸可甜，能带给年轻用户多元化的驾驶感受。

　　在试驾的顶配车型上搭载了L2级的智能驾驶辅助功能，该功能启动便捷在使用过程中还是挺让人放心的，对于周边车辆的识别和危险的预警，表现的也很积极和灵敏，属于可用的类型。而在静谧性方面，和我以前试驾过的第二代产品几乎没有区别，属于在预期内的表现。

　　全文总结：一台10万级家用紧凑级SUV的标杆应该什么样？我想每个人都有自己的答案，但就今天试驾的第三代CS55PLUS来说，我认为它在焕新后，在各方面的表现不仅比之前有了不小的提升，同时在和市场中同级产品相比，产品力方面也有着明显的优势，毕竟80万用户的口碑，加上大厂严格把控的产品质量，都让这台车成为了国内10万级家用紧凑级SUV车型中不绕不过去的选择。