同级唯一双10.25双联屏幕+电子怀挡

　　正如开始说的那样，几何E萤火虫在不是在一台严格控制成本下的产品，除了外观在内饰上也能很好的进行体现。进入到车内的第一感受依旧是很精致，具有大厂才会有的品质感。虽然不能免俗的使用了一定的硬塑材质，但摸上去和看上去并不会有特别的廉价感。

　　中控台采用了比较轻薄的设计，一定程度的缓解了A0级SUV车型内部空间局促的问题，中控台从上向下呈阶梯状向下延伸，中间的饰板带有纹理，起到了承上启下的衔接作用，整体看上去还是很有层次感的。内饰整体还设计了仿双缝线工艺，出风口外圈为透明亚克力材质，这些都是让突出内饰精致感的元素。贯穿式通道设计也让前排储物空间更加宽松。

　　在内饰配色上，同样使用了轻奢自然内饰配色，暮白、石青、云粉每个配色不仅名字好听，还都十分的美观，消费者也可以在购车时根据自己的喜好，进行外观和内饰的选装搭配。值得一提的是，在云粉内饰版本的车型上，还使用了麦秸秆环保材料，配合水性皮革使得整车VOC测试结果，甲醛等物质含量仅为国标值1/5，高标准保障乘员 “气味体验”。

　　几何E萤火虫的电动空调具备CN95滤芯+新风系统的配置，这可以说是同级别车型中比较实用且不多见的配置了。看来吉利汽车品牌对于座舱的健康不仅在自家的高阶产品上有所体现，入门级的通勤产品上也没有被忽视。

　　大尺寸双联屏是目前汽车仪表的发展方向，几何E萤火虫可选装10.25英寸双联屏，从外观和实际使用效果来说都非常不错。在智能车机方面，几何E萤火虫提供了在线音乐、视频等常用的功能，同时还支持蓝牙电话、智能语音以及高德地图导航。这里要说的是，该车的智能语音功能非常好用，科大讯飞3.5版本支持连续对话，多指令同时发出系统也能逐一对应的实现，这一点是我没想到的。

　　驾驶员目光可触及的地方，几何E萤火虫的质感体现都很不错，超纤皮双色方向盘时尚有余握持手感舒适，方向盘支持上下两向调节，多功能按键区域使用了钢琴烤漆处理，方向盘下方和后方拨杆部分还使用了镀铬金属材质。值得一提的是，几何E萤火虫还是同级唯一一个使用电子换挡的车型，好用的同时，也优化了副仪表台位置的空间。

　　提供多处储物空间 1338mm后排宽度乘坐更宽裕

　　在车内储物空间方面，中央副仪表台上方提供了一个深度不错的储物盒，内部还有2个USB充电接口。下方也提供了一个容量可观的储物空间。出自之外，后排座椅下方还提供了一个榻榻米储物盒，这个空间利用非常的巧妙。

　　几何E萤火虫的座椅前排座椅具有一定的造型，皮革很细腻触感也挺舒服，坐上去两侧有一定的包裹性能，座椅设计的比较宽大，前排主驾驶支持手动六向调节，后排座椅支持整体放倒，由于是五座设定，所以提供了中央头枕。后排前方还提供了一个USB充电接口以及一个小储物格。

　　在实际乘坐的体验中，由于几何E萤火虫的车身宽度不算窄的原因，前排的乘客即便体型壮硕，也不会显得过于局促。而后排的乘坐感受整体也很舒展，坐垫的长度和靠背的高度适中。我183cm的同事落座后头部和腿部空间表现基本符合该级别车型的预期，横向宽度虽然不小，但想舒舒服服坐三个人的话，还是得多为中间的乘客考虑一下。

　　后备厢的开合角度不算小，开口大小对于这个级别的车型来说算是适中。初始后备厢容积为356L，后排座椅整体放倒后，可将后备厢容积扩展至1000L，满足日常载人带货的需求。

　　在其它的配置上，几何E萤火虫也做的极为丰富，比如支持无感启动，标配电动调节后视镜/后视镜加热功能，新增EPB+AutoHold软开关、蓝牙钥匙、四门车窗一键升降等等。如果用户有更高的需求，还可以自行选装L2级别的智能驾驶辅助，单天窗、10.25双液晶联屏，即使满配落地价也会亲民，在配置的丰富程度上已经超出了其自身的定位。

　　快充加持 支持外放电功能

　　几何E萤火虫目前提供了301公里和401公里两种续航版本的车型，这两款车型均搭载60kW液冷三合一电驱，最大扭矩130N.m，比同级更有劲，综合效率超过了87%并搭载主动检测降温功能，安全、安静、强劲。

　　让人惊喜的是，该车支持52KW的直流快充，电池从30%充到80%仅需0.5小时，同时该车还支持3.3KW的外放电，在露营时使用一些小型的电器设备丝毫没有问题，这也一定程度的拓宽了这台车的使用场景。

　　一台主打通勤的A0级纯电SUV车型，我们不要求它有多强的动力，多犀利的操控以及多优异的动态舒适性，其实我们的要求很低，好开顺手就足够了。但几何E萤火虫这次不仅足够的好开顺手，同在动态以及其他表现上也给了我们很大的惊喜。

　　60kW液冷三合一电驱在动力表现上让人惊喜，轻盈的加速踏板调校加上小巧的车身和较轻的整备质量，在轻踩加速踏板时，就可以感受到纯电车型带来那种轻快的额加速感，0-60公里/小时的加速一气呵成，绝无拖泥带水，每次红绿灯前起步基本都能冲在第一位，最高车速也可达到121公里/小时。

　　加速踏板行程适中，在不同的动力模式下会呈现出比较大的加速差异化，踏板的调校很细腻，如果你脚法娴熟，就能很线性的去控制车辆。能量回收等级提供了高、中、低三个挡位，本次试驾我基本上都会将能量回收等级放在中挡位，此时松开加速踏板后的滑行距离和减速感，我个人认为是最合适市内通勤场景的，遇到红灯估算好距离，适当的滑行也可以延长制动片的寿命。

　　前麦弗逊后扭力梁悬挂的组合是这类车型的常规配置，追求运动操控调校，在车辆急加速减速以及快速变道时，车身不会出现明显的晃动感，从而一定程度的避免乘客的眩晕现象发生。但在过减速带或者压井盖时，车内的冲击感还是比较明显的。如果在满载的情况下，这种冲击感会明显削弱。

　　几何E萤火虫的转向调校策略经过专项制定，低速转向手感轻盈，行驶转向手感顺滑。几何E在设计之初，就针对本车型进行EPS（电子助力转向系统）底层策略的全新开发，经过多轮匹配和调试，实际体验中可以带来比较细腻且有手感的转向动作。

　　几何E萤火虫的制动系统前后均使用了盘式制动，这大幅度的提升了这台车的制动信心，官方100-0公里/小时的制动数据为38.1米，这个表现对于一台小车来说真的足够用了。试驾中整体制动的脚感和效能表现，也确实让人信心大增。

　　全文总结：几何E萤火虫一台顶配售价不超过9万的车型，在整天的试驾中不断给到我们惊喜。在价格足够实惠的同时，无论是外观内饰的设计用料，还是动力匹配和驾驶感受，相比同级别甚至更高售价的产品有过之而无不及，如果您正在寻找一台经济实惠却品质优异的通勤车型的话，吉利几何E萤火虫因该能满足你。