MG Cyberster的环抱式座舱，是围绕驾驶者的中心设计，高曲率环抱三联屏配合中央车控屏，营造高度聚焦的驾驶氛围，全车大面积运用真皮和丝绒麂皮包覆，搭配精密缝线，凸显出不错的品质感。

　　全新MG运动方向盘整体采用无铬稣真皮手感缝制，保留真皮品质的同时也更天然环保，方向盘下沿切平，腿部空间得到更多释放，进出从容优雅，左右两侧阵列有多功能按键操控区，后面两侧还带有拨片，左侧为能量回收力度调节，右侧为驾驶模式调节，按下右侧红色按钮则可以一键触发超级运动模式。

　　跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性，但这也意味着舒适性的妥协，长时间驾驶极易腰酸背痛，MG Cyberster的一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统，Y字形结构能有效分散背部受力，缓解腰部负担。基于人体工学的立体裁片带来良好的包覆感，既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑，又能在日常驾驶时带来足够舒适的体验。

　　受制于空间，MG Cyberster无法布置超大尺寸的屏幕，选择了源自科幻电影中飞船控制室的沉浸式三联屏，三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏，独特的全包围转角设计，能引导视野向前方道路聚焦，增加操控氛围感，环抱式的屏幕布局，为未来感十足的UX带来更沉浸的体验。

　　MG Cyberster的敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性空调等舒适功能集成入屏，并通过屏幕上方的一体式触控面板快捷操作在材质处理上，完整包覆的红色软材、深邃的高亮黑以及少许点缀的电镀形成主次分明的视觉关系

　　按键式排挡的行驶档位向外提拉，而停止档位下按的逻辑避免误触，上下间隔的布局也更适合盲操作独立车控屏科技感拉满，便捷调节车辆设置，包含空调设置、能量管理、全量车控，灵感源自飞行器，非对称形态可以带来视觉上的动势。

　　智能交互方面，MG Cyberster搭载了由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来的Cyber OS系统，该系统是基于斑马智行的AliOS Cyber打造，是专属于电动跑车的智能座舱系统，引入全球领先的游戏引擎Unreal Engine，而高通骁龙8155芯片则保证了操作的顺滑性。

　　动力方面，MG Cyberster提供单电机后驱低功率版、单电机后驱高功率版和双电机高性能四驱版，我试驾的车型为单电机后驱高功率版，拥有250kW的峰值功率，在77kWh电池组的加持下，标定工况下最高续航可达到520公里。

　　340马力的电机推动这台跑车可以说完完全全不费力，轻轻踩下加速踏板，即便是在舒适模式也能立刻感应到电机带来的爆发力，整个提速过程十分轻快，偶尔需要超个车也不需要过深踩下加速踏板，干脆利索的完成一套动作。

　　驾上高速以后动力输出的也非常畅顺，提供源源不断的推背感和眩晕感，这台车从80km/h提速到120km/h仅需要2.1秒，独创的直瀑网格油冷技术让电机始终可以保持最佳工作温度，即便高频次提速动力也不会出现瞬时衰减。

　　得益于前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师调校的底盘，让MG Cyberster拥有优异的操控体验，跑车低矮身姿+电车天生低重心+前双叉臂后五连杆悬架，这台车在山路的表现游刃有余，无论高速弯低速弯，悬架都能非常好的拽住车身，精准的转向完全领会驾驶员意图，车尾的循迹性也挑不出任何毛病。

　　有如此优异的驾控表现，XDS弯道动态控制系统也是功不可没，系统对内侧驱动轮进行主动制动，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足轻松过弯，稳定车身后，动力单元适当增加输出，提高过弯速度，实现高速过弯。

　　刹车方面，MG Cyberster选用Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，多点挤压制动片均匀分布，大幅提升制动性能，150ms制动响应，相比传统制动响应时间缩短2/3，以至于刚上手时甚至不太适应轻踩下去就能获得如此强大的制动力。

　　有人会讨论MG Cyberster卖多少钱月销量如何，这其实都不重要，厂商也并不会在意这些，不要以传统产品的角度去定义这款车，它更多的是代表了一个更加智能化、更加环保、更加激动人心的未来，汲取高能浪漫主义美学精髓，兼具驾驶激情与操控乐趣，还可以尽情享受敞篷带来的自由畅快，这样的新物种你会接受吗？