燃油车最后的绝唱？路特斯Emira V6 First Edition

　　如果说路特斯Eletre让你体验到了什么叫速度，那路特斯Emira则可以在速度之上加上一点温度，我为什么会这么说？因为路特斯在6月1日推出了路特斯Emira V6 First Edition，这是一台搭载内燃机的跑车，这是一款能够满足人们对于一台跑车所有想象的车型，V6发动机、金属档杆、镂空换挡结构，从听觉、触觉到视觉，全面唤醒激情。

　　路特斯Emira V6 First Edition在外观方面，不但外观沿袭了纯电超跑Evija整体设计，同时在空气动力学方面也使用了Evija同款孔隙式设计，全车的空气动力学孔洞都是真实起到作用的。 基于Vision 80战略发布的首款全新跑车在外观设计上非常具有张力，一眼看上去就非常具有跑格。低趴的车身设计赋予整车“一米二”的车高，配合超越一米八的车宽，造就路特斯Emira 拥有0.65最接近超跑的车身宽高比例，带来强烈的运动感和视觉吸引力。

　　路特斯Emira V6 First Edition的车身侧面保持了跑车应该有的流畅线条以但又不失肌肉感，整体视觉效果非常立体。上翘的尾部加上车门后方的空气套件以及隐藏式门把手设计，方方面面都能体现出作为一台跑车应该具有的破风之势。

　　路特斯Emira V6 First Edition使用了中置后驱的设定，发动机位于车身的中部偏后，发动机盖使用了黑色的透明耐热材质，两边设计有散热孔，通过微透明的机舱盖看到里面那台3.5T V6机器增压引擎，真的超级帅。

　　该车完美的运用了“文丘里效应”的空气动力学套件，在高速流动的气体附近会产生低压，从而产生吸附作用。 Emira传承Evija的孔隙式空气动力学设计，让整车形成一个大号的“文氏管”，在极速行驶时，车辆会牢牢的“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。

　　路特斯Emira V6 First Edition采用了路特斯经典的Becker Point的设计。所谓Becker Point是指前轮轮拱的最高点和轮胎的中心点位于同一条直线上，这样驾驶者在驾驶舱内就能通过观察轮拱的最高点确定轮胎中心点的位置，这就给驾驶者提供了一个十分重要的视觉参考点，让驾驶者能够更加精准的驾驶车辆。

　　路特斯Emira V6 First Edition试驾车型的轮圈使用了简约的花瓣造型，并提供了多种样式可供选择。配备的轮胎是来自米其林品牌的PILOT SPORT CUP2系列，前后非等宽设计，前轮尺寸为245/35 ZR20，后轮尺寸为295/30 ZR 20。

　　内饰使用了大量的麂皮绒进行包裹，凸显了跑车的运动感。12.3英寸液晶仪表和10.25英寸的中控屏组成了数字座舱部分，显示效果能功能性方面的表现还不错，双D型的赛车化方向盘也使用了Akentarua材质进行了包裹手感非常出色，两侧的扁平化多功能按键弱化了存在感，当然金属换挡拨片也必不可少。

　　液晶仪表有一定的高度，驾驶者眼睛不用离路面就可以轻松的看到行车信息。中控车机内集成高德地图、华为HiCar等实用APP，为这台车的智能化属性加分。

　　中央副仪表台上除了显眼的红色启动按盖板外，就是那冷冰冰的球型换挡杆了，6速手挡势必要对驾驶者有一定的技术要求，同时也能提供比自动挡更多的驾驶乐趣，所以说有得必有失，看你需要的是什么了。有意思的是为了让这台车的手动换挡看上去更纯粹，路特斯Emira V6 First Edition还使用了镂空式结构，换挡时可以清晰的看到内部的做动，真是又有机械感又好玩。

　　路特斯Emira最初搭载了一台来自AMG的2.0T涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱。而这次路特斯Emira V6 First Edition则搭载了一台来自丰田的，型号为2GR 3.5L V6引擎，路特斯还为其进行重调校并加入了机械增压。这台引擎的最大最大功率为298kW（405匹），最大输出功率420N.m，推动这台不到1.5吨的跑车显得游刃有余。

　　由于使用了大排量的机械增压引擎，路特斯Emira V6 First Edition从启动的那一刻起就能让你血脉偾张，踩下油门踏板后到达一定转速，发动机会发出类似“猫叫”的叫嚣声，这种声音是多么的美秒动听。

　　Emira V6 First Edition的离合器踏板会有些靠向中间，并且行程很长，踩下的脚感也很硬，过这对于一款注重驾驶感受的跑车来说，其实也是很正常的。

　　在直线加速体验中，选择赛道模式，挂入一挡后松开离合器，能明显感觉到清晰的离合结合点，随着转速的攀升，车辆会推着着你向前奔跑。手动挡可以自主选择换挡时机，达到最大马力输出转速时，松开油门踩离合升入2挡，车辆的排气会有明显的回火的声音。

　　Emira V6 First Edition不光是离合器比较硬，挡位之间的间隙还比较小，像我这样第一次上手，会有很大的几率换挡时会挂不进去，这个真的需要多多熟悉和练习，像今天这个并不是很大赛道，基本上使用1挡2挡就可以跑完全程。

　　前后双叉臂结构的悬挂系统，加上中置发动机的重心又靠后，在弯道里玩起来会非常的爽，转向非常灵敏转向比和转向力度适中，在绕桩体验中，方向盘的转动幅度不会超过半圈，在高速弯道中车辆没有会出现过大角度的侧倾，以及甩尾现象。我想人车合一就是这个感觉吧。

　　全文总结：路特斯作为一个比较小众的，追求纯粹驾驶乐趣的跑车品牌，为我们带来了太多的经典车型，同时它也是跑车品牌中较早涉足纯电车型品牌。今天我们试驾的车型无论是路特斯Emira V6 First Edition，还是路特斯Eletre，都在驾驶层面给予了我们太多的驾驶乐趣和惊喜，尤其是路特斯Emira V6 First Edition，能在全球新能源高速发展的今天，继续推出这样的有着纯粹驾驶乐趣的车型，真的不容易，且行且珍吧，也许在以后我们很难再找到这样的产品了。我对今天的体验最后的总结就是，无论你想怎么嗨，路特斯都能满足你。