提起路特斯品牌相信很多人都不会太过于熟悉，这个诞生于英国的跑车品牌，有可能论名气没有法拉利、兰博基尼那么响亮，论普及性也不如保时捷、奔驰AMG那么深入人心，但如果你会觉得路特斯就是一个小众的跑车品牌，那你可就大错特错了。

　　其实从品牌诞生之日起到今天，路特斯始终忠于品牌创始人柯林· 查普曼“一切为了驾驶者”的造车理念，成为一个专注于纯粹驾驶的汽车品牌。旗下的每一款车型都拥很纯粹的驾驶乐趣和赛道基因，即便如今新能源化席卷全球汽车制造业，路特斯也不忘初心，为全球用户打造性能出众，拥有纯粹驾控乐趣的产品。

　　今天我们应邀来参加路特斯号称“全球最快的双电机量产SUV”路特斯 Eletre(配置|询价)，以及有可能是燃油跑车最后绝唱的“全能公路跑车”路特斯Emira(配置|询价)的体验的活动。其实要说这两款车在车型定位和动力驱动上完全不同，真的很难与之相提并论，但如果非要找到共同点的话，那就是它们都能让你体验到贴地飞行般的驾控乐趣。

　　  披着SUV外衣的纯电超跑SUV 路特斯Eletre

　　路特斯Eletre的定位一款纯电超跑SUV车型，与其说它是SUV我更觉得它就是披着SUV外衣的超跑。目前该车在售有两个版本，分别是82.8万元起售的Eletre S+和102.8万元起售的R+，后缀的S+和R+代表了不同的动力水平。

　　Eletre S+和R+的电机最大功率分别为450千瓦（612马力）和675千瓦（918马力），最大扭矩分别为710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒。112kWh的电充容量，再加上电控四驱系统，S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。同时，得益于800V高压系统平台的加持，从10%充至80%的时间仅需30分钟。

　　零百加速2.95秒是什么样的体验？前不久路特斯Eletre R+在浙江国际赛车场第53次官方测试中，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一里程碑式的圈速，也打破了SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录！荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。

　　现在很多品牌为了SUV车型，尤其是纯电SUV车型达到一个非常低的风阻系数，基本上都会将车身线条设计的非常圆润，没有棱角，这样做也许会起到不错的效果，但从视觉感受上来说，真的就有些缺乏个性和设计感了。

　　而在路特斯Eletre身上我们并没看到过多的圆润和流线设计，反而依旧保持了具有棱角的非常有凌厉的外形设计，这样做看上去真的很有个性，同时也能突出一台性能性能取向SUV车型的“狠”劲。

　　那也许你会问，如此硬朗的造型，这台车的风阻会不会很大？其实，路特斯是一个拥有非常丰富赛道经验的品牌，它在车辆轻量化和对气流控制上，有着自己一套独门绝技。就像这款路特斯Eletre，在外观方面它延袭了2000万级纯电超跑Evija(配置|询价)的空气动力学设计， 7组Race Aero空气动力学风道遍布车身，从前格栅两侧到后门两侧，甚至在C柱两侧都有空气动力学风道。在兼顾美学的同时，将风阻降低至0.26cd，并提供90公斤的行驶净下压力。

　　路特斯Eletre的前脸部分感觉就是为了动力学设计而生的，大面积的镂空让前脸看山去非常的轻薄，硬朗的线条展现出这台车十足设计感，下方使用了主动进气格栅。分体样式的大灯组被隐藏在前格栅内侧，类似“回旋镖”的日进行车内部采用了矩阵式排列，很有高级感。

　　品牌创始人柯林?查普曼有句名言说：“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”。路特斯Eletre的车身多处使用了碳纤维材质，从而减轻车重，S+版的机舱盖为铝合金材质而R+版则为碳纤材质。

　　路特斯Eletre的车身尺寸为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm，车侧曲线依旧十分的硬朗，双色车身设计也是跑格十足，流线型的后视镜加上隐藏式车门把手，有效的降低风阻。四轮四角加上短前后悬的设计，也让这台车的视觉的稳定感特别的强。

　　路特斯Eletre的车尾设计可以说是相当的前卫，比现在这些新势力天马行空的设计看起来更有未来感和运动感。宽车肩设计加上超过2米的车宽，真是实打实的宽，狭小的地方停车需要多多考虑。1.24超大宽高比也让这台车看上去更低趴。

　　贯穿式LED尾灯采用极窄的设计，不会影响车尾造型的整体感。车顶上方的分体式尾翼、可升降的大尾翼，以及多处碳纤维材质的使用，让不怎么容易出彩的车尾，也能成为视觉的焦点。

　　在轮毂造型上路特斯Eletre并没有太繁琐的设计，而是使用了相对简洁的大镂空轮毂设定，这样不仅看起来会更简洁，同时也能将漂亮的大尺寸6活塞卡钳外露。在轮胎的选择上，试驾的车辆采用了非等宽的设计，倍耐力品牌PZERO系列，前轮规格为275/40 R22，后轮规格为315/35 R22。

　　如果你觉得这台车的刹车系统不够给力，你还可以花上10万元人民币，选装一套行业领先的10活塞碳陶瓷复合制动系统，碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数，能够在频繁的制动时提供稳定的制动力，带来小于33m的赛车级百公里时速刹停距离。

　　路特斯Eletre将内饰设计在豪华、运动和科技感的营造上做到了很好的平衡，在极致运动之余，照顾了更多实用性。大面积的麂皮绒和皮革包裹具有很强的运动氛围，红色的缝线的加入也增加了内饰部分的活力。

　　同时，内饰还具有现代的简约式风格，仅在常用功能上设计了很少的实体按键，车辆并没有使用现在流行的多联屏设计，而是在驾驶员侧和副驾驶侧分别设计了两块悬浮式的液晶屏，不会行车中分散驾驶者的注意力，由此也能看出，路特斯品牌即便在汽车科技高度发达的今天，也始终坚持以纯粹驾驶为目的设计。

　　当然，作为现代化的产物，大屏和智能车机还是不能或缺的。中央15.1英寸的超清OLED屏显示效果非常好，内置了 HYPER OS 座舱操作系统，多项实用APP满足日常用车所需。车内使用了目前主流高通骁龙8155芯片，保证了系统的运算能力以及运行流畅度。

　　方向盘的尺寸不大，皮革和金属的组合握持手感相当的扎实。在车内的用料和做工方面，如车顶棚、地毯、行李箱等均采用了100%循环使用的ECONYL再生尼龙，多功能方向盘拨杆、座椅调节拨杆，以及换挡拨杆和调温拨杆，都采用了汽车行业首发的液态金属材质。

　　路特斯Eletre的采用了四座布局，前后均为一体式座椅设计，具有很不错的包裹性，实际乘坐也很舒适，座椅支持通风加热以及按摩功能，全车座椅都可以进行多角度调节。后排中央扶手上设有杯架和容量的储物空间。在液晶中控屏上可以对后排空调、座椅通风加热、音乐等进行控制。

　　值得一提的是路特斯Eletre国内首批配备流媒体外后视镜的量产车型，通过采集光学信号，并将其呈现于前排两侧车门板上的6英寸高分辨率LCD显示屏中。相比传统后视镜可增加50%横向视野。流媒体外后视镜使用了防水涂层，即便面对着倾泻而下的暴雨，电子后视镜始终保持着清晰稳定的视野。

　　硬件参数很出色，那路特斯Eletre开起来的感受会如何呢？我们本次驾驶的车辆为路特斯Eletre R+的版本，在直线加速体验中，将驾驶模式调整到赛道模式后，深踩加速踏板，我真的感受到了截止到目前我试驾过车型中的最快的加速体验，都说电动车起步快，但这台车的真是快的有些离谱了。

　　得益于6活塞卡钳搭配Dual cast 复合式制动盘的组合，当车速达到100公里/小时后，并不需要使用太大的力度去踩制动踏板，就能获得足够的制动力去刹停车辆，真的是给足了你信心。

　　路特斯对于底盘和悬挂的调校引入了F1赛事的经验，使用了CDC连续阻尼可调减震器+双腔空气悬架的配置，双腔空气悬架的，软硬、高低皆可调节。动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。

　　车辆在绕桩和高速大倾角过弯时，车身几乎没有左右侧倾的感受，侧向的支撑力相当的足，后轮3.5°的后轮主动转向加上紧致的转向手感，在操控方面表现的游刃有余，丝毫不拖泥带水。

　　虽然今天我们体验的时间不长，场地也不够大，但路特斯Eletre还是让我体验到了肾上腺素狂飙的感觉，加速、制动、转向一气呵成，丝毫不会拖泥带水，完全将纯电车型在动态方面的优势发挥了出来，说它是SUV中的超跑一点也不为过。