五、倒车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，智己LS7前雷达探测能力较强，达到了1.5m，持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值保持一致。相比之下，理想L8在该测试环节表现垫底，测试数据均未达到同级平均水平。

　　后方驻车雷达测试环节中，魏牌蓝山DHT-PHEV、飞凡R7和智己LS7测试成绩保持一致，不仅持续蜂鸣阶段最远距离与测试经验值保持一致，后雷达探测距离也超过了同级平均水平，表现可圈可点。反观理想L8，本环节的测试表现依旧不尽如人意。

　　在影像辅助系统方面，理想L8、魏牌蓝山DHT-PHEV和智己LS7均配备了360°全景影像和透明底盘功能，并且支持多视角显示，硬件配置基本都达到了同级别主流水平。而飞凡R7虽然也配备了360°全景影像，但在鸟瞰画面中四角存在一定畸变，会影响驾驶员对障碍物距离的判断，有待优化。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，魏牌蓝山DHT-PHEV表现最好，实测数据为10.4m，与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。理想L8的实测数据为10.7m，达到了同级平均水平。相比之下，飞凡R7和智己LS7的实测数据均超过了11m，在完成日常掉头动作时稍显吃力，需要驾驶员留出较大的余量。

　　总结：

　　本期参与对比的四款车型均为自主品牌，有来自传统车企的，也有来自新势力品牌的。四款车型在实用性测试中的表现基本符合预期，但各自也都存在需要优化的地方，比如飞凡R7两侧外后视镜视野盲区较大、360°全景影像有畸变；智己LS7后方视野盲区稍大以及理想L8前后驻车雷达表现不及同级平均水平等。综合来看，四款车型的日常实用性表现虽然互有胜负，但均能满足日常使用需求，至于作何选择，还需要看个人喜好。