全新动力系统 兼顾动力性和燃油经济性

　　动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机与两挡双电机组成的插电式混动系统，这套DHT-PHEV的原理很简单，就是在DHT的基础上通过增加动力电池的容量所衍生出来的，相比DHT车型进一步强化了纯电驾驶里程与纯电驾驶感受，同时能耗表现也更加出色，据官方数据显示，新车的WLTC综合油耗最低仅为1.55L/100km，WLTC馈电油耗也仅为5.6L/100km。

　　续航方面，新车配备9.4kW·h和19.9kW·h的两种不同规格的电池组，WLTC纯电续航里程分别为44km和110km，以满足不同续航需求的消费者。充电方面，除了常规的交流慢充外，顶配车型还支持33kw的直流快充，让补能更加高效。此外，新车还支持VTOL对外放电技术，最大放电功率3.3kW，解锁更有趣的用车场景。

　　哈弗H6 DHT-PHEV搭载的这台1.5T发动机采用了深度米勒循环，电控增压器等新技术，发动机最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混动系统最大功率240kW，系统最大扭矩达530N·m。

　　哈弗H6 DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似，都是双电机串并联的结构，但不同的是DHT还多出了一个两挡变速箱，可以调节传动比，实现更大车速范围内发动机直驱，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

　　哈弗H6 DHT-PHEV拥有6种动力模式，包含 EV纯电行驶、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收，新车根据不同的工况，对动力模式进行自由切换，时刻保证车辆的动力性和燃油经济性。不仅如此，各个模式间的切换非常自然、平顺，如不仔细体会，几乎很难发现。

　　轻踩油门踏板起步后，新车进入EV驱动模式，动力完全由电机来提供，整体动力响应非常轻快、迅捷，此时，驾驶体验与一台纯电动车型并无差别，深踩油门踏板后，也有着很强的推背感。

　　当车辆处于中高速工况时，车辆采用发动机动力直驱模式，不同速度匹配不同档位，以确保发动机高效运作。特别是中高速超车再加速时，DHT还可以实现发动机和电机的并联驱动，不仅效率高，而且超车更有力，实现全速域超强动力输出。

　　混动模式则是油电共同消耗，能够有效缓解电量过度消耗，既保证车辆的充足的性能，还能带来更加出色的燃油经济性。

　　本次试驾体验中，哈弗H6 DHT-PHEV的动力表现给我留下很深的印象，新车在双电机和1.5T发动机双重加持下，让哈弗H6 DHT-PHEV可以同时拥有出色动力体验以及经济的能耗表现，主观加速感受甚至要比大部分搭载2.0T的车型还要出色，即便到了后段也没有太多的衰减。

　　哈弗H6 DHT-PHEV也配备了单踏板模式，开启此功能后，当油门完全抬起后也不会有特别强力的拖拽感，制动力释放均匀且线性，很容易适应。底盘方面则延续燃油版哈弗H6调校风格，低速平稳、颠簸路段也能很好地过滤掉多余的震动，带来更加舒适的驾乘体验。

　　总结：哈弗H6 DHT-PHEV作为长城DHT混动技术之集大成者，拥有先进的动力系统、丰富的科技配置、智能的驾驶辅助系统以及高效的驾驶体验，全面满足用户更多元化的需求，能不能“一炮而红”，我想答案应该是肯定的。