1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年的发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台。经过这么多年的积累，和这么多产品的累积，丰田在“三电系统”等核心领域已经拥有成熟且先进的技术沉淀。

　　也因为有足够的技术沉淀，丰田才能在新产品的开发上带给用户更多的惊喜，比如最近上市的这款广汽丰田bZ4X。

　　近日环球汽车编辑在京郊对广汽丰田bZ4X进行了场地与动态试驾，对于这款车有了更深度的了解。

　　如果说丰田以前的大多数车型都是规规矩矩的长相，那广汽丰田bZ4X就是在外观上有了彻底的颠覆。它的不安分和离经叛道全都写在了脸上。锐利的前大灯周围采用了多处折线设计，和引擎盖连为一体，形成锤形，日间行车灯和中网饰条连为一体形成贯穿式效果，加上俯冲的运动姿态，光是前脸就尽显锋芒。轮拱处的黑色处理，高腰线设计，车尾的黑色覆盖件延伸等都让整车的运动氛围更加彰显。

　　内饰方面广汽丰田bZ4X也有很多自己的想法，比如传统的仪表盘被一块7英寸的全液晶仪表盘替代，简单的信息显示可以让驾驶员在驾车时注意力更集中。12.3英寸的中控屏需要中高配车型才会搭载。中控屏的下方保留了很多控制按键，这样的设计更便于驾驶员在开车时盲操，更有利于驾驶安全。

　　广汽丰田bZ4X的旋钮需要往下按一下才能选择档位，这个设计比较别致，也更有利于新手驾驶，避免误操作带来的危险。全自动双区空调、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵、8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊）、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等高价值诚意配置。

　　值得一提的是广汽丰田bZ4X全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，具备行业领先的辅助驾驶能力，新的T-Pilot在硬件配置和功能实现上均有大幅度升级，进一步扩大了毫米波雷达和单目摄像头的监测范围。增强深度神经网络（DNN）技术，新增驾驶员监视摄像头等，在原有功能（PCS、LTA、DRCC、LDA）补强升级外还新增了PDA（世界首创）、EDSS、ESA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

　　动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩266.3Nm，最高配的两款四驱车型使用了前后双电机，总功率160kW，最大扭矩337Nm。路跑过程中可以感觉到它的驾控非常游刃有余，加速踏板完全跟随操作及时给出动力反馈，没有丝毫的迟滞。底盘悬架的表现也相当不错，对于地面颠簸的过滤和吸收恰到好处，在过弯时又能非常稳固，就算是急转弯也不会有任何不该有的侧倾。

　　续航方面，根据版本的不同分为400km、500km和615km。需要重点提到的是，如果你认为它在续航方面表现一般那就大错特错了，针对很多人比较在意电动车在冬季低温环境下续航里程削弱的问题，广汽丰田bZ4X进行了很多巧思设计，比如它的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑，一个是防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命，第二个是为了避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑，且用户无法自行调整。

　　另外，广汽丰田bZ4X还配备了高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就可以“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。

　　写在最后：

　　作为诞生于广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂，基于e-TNGA 架构BEV专属平台的广汽丰田bZ4X，无论是产品质量、产品制造工艺，还是产品力表现均可圈可点，它更是一款丰田倾力打造的具备世界一流超高水平和超高品质的纯电车型。