油车费钱，电车焦虑，在现阶段，或许混动才是出行的最优解。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱这次推出了混动版凯捷，下面就让我们来看看混动版的凯捷带来了哪些升级。

　　凯捷混动版搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，发动机定额功率为100kW，电动机功率是130kW，热效率达到了41%；搭配DHT混合动力的专用变速箱，最大扭矩可以达到320Nm。在结构上，新车采用主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。

　　另外值得一提的是，凯捷混动版的DHT有别于传统液压式DHT，而采用全球首创的电磁式单档DHT，最直接的好处就是，能解决传统DHT在低温时，由于油液变粘稠带来的电直驱间切换的顿挫感，让新车在驾驶模式切换时更加平顺丝滑。

　　是实际驾驶中，正常市区内行驶，D档足矣，虽然起步依然较为轻柔，但能明显的感觉到比汽油版更加的迅猛；而面对超车需要爆发力的时候，切换至S档，便能感受到在电机和发动机共同输出时带来的推背感。

　　在高速行驶，或者市区内拥堵时，不妨切换至ECO模式，凯捷混动版能带给你超低的油耗——官方的百公里油耗只有5.9L，而在实际试驾过程中，由于城市快速路和高速较多，仪表显示更是不到5L/100km。

　　底盘方面，凯捷混动版的后悬挂依然采用了扭力梁式非独立悬挂，作为一款MPV车型来说，需要更多的考虑后排的乘坐空间，也无可厚非。不过，在虑振上会稍有欠缺，仍有提升的空间，好在在调校上还算比较硬朗，在日常行驶中的转弯和变道，摇晃的感觉也不会过于强烈。

　　在NVH方面，得益于混动系统，凯捷混动版在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错，在电直驱间切换也没有很明显的感觉。而在高速行驶状态下就算不上出色了，但依然要比汽油版车型好一些。

　　相较于动力上的改变，凯捷混动版在设计上和尺寸上并没有做大的改动，基本沿用了燃油版车型的线条造型，三围也依然是4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。只是在细节处进行了一些调整。