动力方面，广汽丰田bZ4X提供了前驱和四驱两种动力行驶，其中前驱车型电机最大功率150kW，百公里加速7.5s。我们试驾的四驱车型分别采用前后80kW的双电机，总功率160kW，百公里加速可达6.9s。而在电池方面，入门车型搭载50.3kWh容量，续航为500km；其余车型采用了66.7kWh容量，，两驱车型续航615km，而两款四驱车型续航分别为560km与500km。

　　动力方面，这款搭载了双电机的广汽丰田bZ4X起步响应非常灵敏，而在高速超车时，动力输出也非常充沛，整体线性的加速表现，也让驾乘人员倍感舒适，并且整车在动能回收的过程中也没有明显的顿挫感。

　　悬挂方面，新车采用了前麦弗逊后双叉臂的形式，其中后悬架的结构并不算太常见。而这套悬挂有着十足的韧性与质感，相对来说更加重视操控。加上电池进一步降低车身重心，过弯时的侧倾被抑制得相当到位。

　　而在舒适性方面，悬挂对于细碎颠簸的过滤比较充分，调校软硬适中，对于大减速坎也能够有效化解，可以说在操控和舒适性方面拿捏到了很好的平衡，厚重的底盘反馈也带来了不错的高级感。

　　而这款新车还搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，它完全通过电控来控制前后轮的动力分配，配合Grip-Control智能多路况适应系统，可以拥有不错的越野能力。同时驾驶模式也提供了雪地/沙地与积雪/泥泞两种模式。

　　总结：从整体的体验来看，bZ4X这款车开起来体验感与燃油车比较类似，而整车的驾驶感、舒适度，以及空间利用率也有着很大的优势，后排空间非常宽敞。当然，这款新车的设计能够吸引一些思想超前的年轻人，但从整体的产品力结合价格来说，在如神仙打架的新能源车中市场中，它就像大众的ID.系列一样，优势确实也不能说特别突出，因此也无法期待着过高的销量，所以这款新车更多的还是一款前瞻性产品，而带领丰田向新能源的时代转型。