国内SUV市场的热度无需多言，无论燃油或纯电，其中“内卷”最严重的细分种类当属紧凑型SUV。适中的车身尺寸、驾乘空间以及合适的价格，不少个人或家庭用户在选车的时候，都会对紧凑型SUV青睐有加，这也吸引着各大汽车厂商纷纷在这细分市场投放拳头产品来冲击销量。在往期的《日常实用性测试报告》中，我们曾测试过不少紧凑型SUV，此次我们挑选了三款近期的热门车型—广汽三菱阿图柯AIRTREK、小鹏G3i和东风雪铁龙天逸BEYOND，从大家非常关注的日常实用性的角度，通过实测数据和主观体验，来看看三款车型孰强孰弱。

　　一、车内舒适性配置测试对比

　　车内舒适性方面，三车当中仅有阿图柯AIRTREK配备了后排中央头枕，且支持高低可调，虽然中央头枕的面积不及两侧头枕，不过其内部填充物的柔软度能和两侧头枕保持一致，能提供较好的枕靠舒适度。而小鹏G3i和天逸BEYOND后排中央头枕有所缺失，对后排中央乘客的乘坐舒适性有明显影响。

　　中央扶手配置方面，三车扶手表面皆采用软性材质包裹，不过均不支持前后或上下角度调节。阿图柯AIRTREK的中央扶手面积可观，驾驶员处于正常坐姿时，能够将手肘轻松枕靠在上面。小鹏G3i中央扶手的皮质相较其他两车更软，不过扶手面积偏小以及位置偏低，正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘并不能枕靠在上面，舒适性有欠缺。天逸BEYOND中央扶手面积介于小鹏G3i和阿图柯AIRTREK之间，正常坐姿下，能够为驾驶员手肘提供枕靠。

　　主驾座椅以及方向盘可调节范围方面，阿图柯AIRTREK和天逸BEYOND的表现可谓旗鼓相当，座椅前后移动距离和方向盘角度调节两项数据均处于同级别中上游水平，阿图柯AIRTREK的方向盘角度调节更大；而天逸BEYOND的座椅前后移动距离更广泛，均能很好适应不同身高驾驶者的使用需求。小鹏G3i表现最差，座椅可调距离较短，方向盘角度调节较小，而且方向盘也不支持前后调节，会影响到部分用户的坐姿。

　　二、多媒体配置测试对比

　　充电接口方面，阿图柯AIRTREK和小鹏G3i的配置保持一致，前后排均为双Type-A接口，能较好满足前排和后排乘客的充电需求。相比之下，天逸BEYOND前排和后排均仅有一个Type-A接口的配备，乘客用电需求较为紧张。在充电效率方面，除了小鹏G3i后排USB接口充电功率能达到9W外，其余车型各USB接口均只能保持在5W左右，能够基本满足大多数移动电子设备的充电需求。

　　在车载电源方面，天逸BEYOND很好的扳回了一城，以数量取胜，全车配备了两个12V电源接口，且布局较为合理，分别在前储物格内和后排出风口下方，用电走线方便。而阿图柯AIRTREK和小鹏G3i则全车均仅提供一个12V电源。

　　三、车内储物空间对比

　　车内储物空间方面，三车的表现均能让人满意，能够满足日常使用需求。不过相较之下，小鹏G3i前排杯架没有配备限位器，而后排没有杯架； 阿图柯AIRTREK和天逸BEYOND前后排均配备有杯架而且有限位器装置，对消费者的使用场景以及细节考虑更出色。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　阿图柯AIRTREK全车共配备有14个储物空间，对于测试选定的固定物品，均能合理的放置到前排的各个储物槽内，而且在中控台下部进行了掏空处理，留出了相当实用的大容积储物空间，对于乘客的储物需求，考虑得十分周全。

　　小鹏G3i全车共计有11个储物空间。除墨镜和挎包外，其余固定物品都能合理地放置前排明面上触手可及的储物空间内，实用性较阿图柯AIRTREK略逊一筹，不过储物方面仍有值得一提的亮点，例如中控屏下方面积较大的储物托盘，能够放置较多零碎物品，另外还集成了无线充电功能。

　　天逸BEYOND全车共计有11个储物空间，所有测试选定的固定用品在车辆前排均有合适位置摆放，且前排人员取拿方便。天逸BEYOND的储物亮点在于四门门板，下部储物空间巨大，常规容量的矿泉水同时放下4-5瓶完全没有问题，基本日常手头所有零碎物品都能放置其中，实用性不错。

　　后备厢空间对比：

　　三款车型的后备厢都较为平整，且均支持4/6比例放倒。对于后备厢实际载物能力，我们进行了测量，天逸BEYOND在后备厢进深、垂直高度以及开口长度在三车当中是最具优势的，适合装载规格较大、尺寸较长的物品。相较而言，阿图柯AIRTREK的后备厢开口宽度数据领先，方便搬运一些体积较大的物品。小鹏G3i各方面数据都平平无奇，表现普通。

　　四、车内视野测试对比

　　在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

　　实测过程当中，三款车型的前、后方视野距离实测数据有一定差距。阿图柯AIRTREK车头视野非常出色，在测试过的同级车型当中属于上游水平，实测数据也是三车最好，后视野测试成绩处于同级平均水平；小鹏G3i表现最为均衡，前后方视野测试成绩均处于同级中上游水平；天逸BEYOND的后方视野盲区较大，测试成绩低于同级平均水准，日常需多多注意，前方视野测试距离为同级平均水平。

　　外后视镜硬件层面，三车左右外后视镜均采用普通镜片，所以也不存在有“先天优势”的车型。

　　实际视野范围测试环节中，小鹏G3i和天逸BEYOND左右外后视镜视野范围测试结果保持一致，左侧视野在测试过的同级车型中处于中上游水平，表现出色，右侧则处于平均水平。阿图柯AIRTREK的测试结果相比前两车稍显逊色，左侧后视镜视野在测试过的同级车型中处于中游水平，而右侧后视镜视野处于下游水平，视野盲区稍大。

　　五、倒车辅助配置对比

　　三车当中，小鹏G3i和天逸BEYOND配备前/后倒车雷达，阿图柯AIRTREK则只配备了后倒车雷达。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。

　　实测成绩方面，阿图柯AIRTREK后驻车雷达可探测的距离相当远，雷达功率出色，且持续蜂鸣提示距离和日常使用习惯完全保持一致，不过其未配备前驻车雷达，在地库等前后均有车的狭窄环境下泊车，安全性还有欠缺；小鹏G3i 前/后驻车雷达均可在125cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。不过，其前/后驻车雷达持续蜂鸣提示距离仅为15cm，相较测试经验值偏小，日常使用不太好掌控距离，需多加留意；天逸BEYOND是三车当中表现最为出色的一台，雷达功率值得肯定，且前/后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与经验值均保持一致，日常实用性出色。

　　驾驶辅助影像部分，三车均配备了360°全景影像功能。阿图柯AIRTREK的画质清晰，镜头畸变控制出色，还可以任意切换车头车尾四个方向的视角并具备透明底盘功能，泊车时的视线盲区一览无余，能够让驾驶者充分掌握周边情况；小鹏G3i的画质清晰度尚可，同样支持两侧盲区查看和透明底盘功能，实用性不错；天逸BEYOND的影像显示较为清晰，照射角度也非常广泛，同时影像系统还支持3D查看、盲区照射以及底盘透视功能，使得驾驶员观察更为全面。总体来看，在驾驶辅助影像部分，三车的表现均能让人满意。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，阿图柯AIRTREK原地掉头的最小路面宽度为10.2m，小鹏G3i为10.6m，两者在测试过的同级别车型中均处于中下游水平，日常掉头需要多多注意，提前预留余量。天逸BEYOND相较前两车的灵活性有所提升，原地掉头的最小路面宽度为10m，整体处于同级别平均水平。

　　总结：

　　此次选取的三款车型的出身各不相同，有造车新势力出品、有老牌合资“触电”新品也有传统燃油阵营新车，实用性也有明显差异。阿图柯AIRTREK基于专属纯电平台打造的它，诸多方面表现也让人眼前一亮，舒适配置、实用空间、车头视野等表现突出；小鹏G3i各方面也中规中矩，亮点不多；三车中唯一一台燃油车的天逸BEYOND倒是带来了很多惊喜，USB接口以及电源、后备厢空间、倒车辅助配置等方面表现出色，同时也是三车当中灵活性最佳的一位。总的来说，三车的实用性表现对于家庭日常使用都能做到满足，消费者可以根据自身预算和需求进行选择。