正当我驾驶着天逸Beyond对自己发起质问时，我回想到了自己的座驾（雪铁龙C4L的驾驶质感。在曾经的雪铁龙的车型上，厂商会尽可能地将驾驶感以最大限度、且无保留地给到驾驶员。以C4L为例，电子液压助力下沉重的方向盘手感配合上初段略显直接的底盘回馈，都会令我在驾驶的第一刻感受到其行驶品质端的厚重感。但以我的用车经历来看，起初在购入C4L的半年里，我的家人要无时无刻忍受着C4L在颠簸路段下那番“干脆、利落”的底盘。我承认，C4L是我家的第一台车。彼时雪铁龙的底盘，似乎并没有展现出其在静态下（如：柔软的座椅、出色的用料）那般友好。时至今日，我也会认为C4L更像是一台具备了家用车“硬件”属性的一台更适合于驾驶的A+级轿车。

　　同我本人的用车经历来看，身为一台家用车，这样的调教显然并不适用于绝大多数家庭。为此，我能理解天逸Beyond上这番过软的底盘以及略显“忽悠”的行驶姿态的呈现。或许在雪铁龙看来，这样的妥协可以让人均机动车保有量仅为0.19台的中国消费者，在短暂的试驾及试乘过程中，体会到这台SUV在舒适化上的“错觉”。

　　身为雪铁龙的车主，我自然懂得雪铁龙的在妥协与坚守间的这层权衡。至于天逸Beyond来说，以一台SUV的角度出发，其在非铺装路面的表现仍是同价位合资SUV中的上乘水准。得益于PHC自适应液压稳定技术的加持，我仍可以在草地上开着它十分自信地行驶，并且在此过程中，天逸也并没有出现悬架扽不住的现象，且车身上下的起伏也被控制在了一个十分可观的范围内。

　　足以可见，雪铁龙在其品牌的核心技术上仍有着自己的偏执。只不过，为舒适化而进行的妥协的确略显刻意了些。为了更加迎合中国人的驾驶习惯和偏好，激进的改变并不是贬义，只不过，这之间该如何找到那处最恰当的点，以达到整台车动态下的均衡才是关键，就目前来看，雪铁龙仍是任重而道远。

　　不可否认的是，在天逸Beyond的这次改款上，确实可以体会到雪铁龙为其新产品上付诸的努力。智能化端，MTK车规级机芯片、华为与联通联合开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统等配置，在保证了基础功能的使用下，还带来了响应速度上佳的语音控制以及AR HUD的功能。可以说，虽然天逸的产品生命周期已经进入了“下半场”，但其为智能化甚至是年轻化层面实现的大升级，的确是肉眼可见的。

　　回到“老车主”的视角，天逸Beyond这台车还依旧保留了以往雪铁龙车型上的产品特点。在优秀的静态体验与饱受争议的动态感受间，你还是能在这台SUV中找回十年前雪铁龙的影子。诚然，舒适、惬意的驾驶质感和行驶品质是国人对一台坐拥良好舒适型SUV的固有认知，可厂商稍显有些大的跨步，似乎并不是人们最初所期望的那番景象。

　　那么，天逸Beyond骨子里还是台雪铁龙吗？我想答案是肯定的，在它身上，你能明显感受到其之于用户角度出发而带来的蜕变，在剥离掉以往法系车“反人类”的设计后，更实用的天逸无疑是一台更倾向于家用角度和使用场景的产品。更可贵的是，雪铁龙也更懂国人的用车需求了。