新款帕萨特的悬挂系统为前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，整体调校偏向舒适。可能很多人会问，德系车不是主打操控么？其实这里有个小误区，德系车虽然路感比较清晰，但整体悬架的调校风格还是偏向舒适的，而在中型车级别中，其实以基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞以及第十代本田雅阁为例，这类新日系车反而底盘调校要更硬一些。

　　当然，并不是说日系车比德系车还要注重操控性，而是因为像大众以及一系列德系品牌的底盘调校风格深受中国以及全球消费者的认可和喜爱，所以各国别车企也开始纷纷在欧洲设立研发中心，力求打造相似的操控感受以及行驶质感，早期是福特和通用汽车集团，如这一代福特蒙迪欧和别克君威，其实都是出自两个品牌的欧洲研发中心之手。

　　扯远了，咱们聊回新款帕萨特。所以说，大众品牌的底盘调校是有着上乘功底的，驾驶时丰富的路感能给予操控性出色的主观感受，但对于乘客来说，路面不平所产生的颠簸又不会过多干扰舒适性。只是新款帕萨特的路感回馈确实要少了一些，不过毕竟作为一台中型车，舒适性需求的优先级自然最高，也没什么好指摘的。

　　在操控方面，虽然说新款帕萨特偏向舒适，但底子还是有的，以80km/h左右的速度通过大弧度弯道时，车身侧倾控制得当，姿态稳健，一如既往的“德味”。方向盘阻尼感适中，全新三辐式多功能方向盘三、九点握位更厚实，搭配打孔真皮包裹，转向感受进一步得到提升。如果想在山路寻求驾驶乐趣，新款帕萨特还是能满足这份小私心的，前提是别较劲，别过于追求操控极限，点到为止就好。