四、动态：有优势，易感知问题亟待改进

　　αT的转向和制动表现良好。转向手感很好，轻重适中，对称性、回正性都不错，虽然极低速时，刚回正的第一下有一些卡滞，左右都有，但这个问题太小了，普通用户基本不会感知。制动系统的主观客观评价都不错。制动距离36.25米，制动力建立地很线性，踏板力适中，行程适中，总体很舒适。

　　有一个有意思的现象。αT在触发autohold后，会锁止制动踏板行程，陷进去出不来，踩下油门踏板、解除autohold后，制动踏板自动恢复，第一次遇见时有些不适应。αT的制动系统采用的是博世集成ESP的iBooster，熟悉后就无大碍了。

　　问题1.1：俯仰打头

　　αT的平顺性和噪声问题明显。首先是前后轴匹配做的不好，与小鹏P7情况类似，路面稍微有一些激励，车身就会进行多次俯仰pitch，乘员上半身就会前后移动，头部频繁撞击头枕。在试驾过程中，即便行驶在驾驶员主观认为非常平整的路面上，也会发生这种问题。试驾过程中，乘员全程无法玩手机，一玩手机基本就会晕车。

　　悬架的横摆、侧倾、俯仰的执行速度较慢，虽然开起来比较舒适，但在前后轴匹配不佳的加持下，必定会加剧俯仰打头的现象。

　　问题1.2：俯仰程度

　　αT的俯仰程度在SUV里算较大的。这在普通汽油车里没什么太大问题，但由于电动车电机扭矩太大，如果油门响应没调好，就会造成用户抱怨。试驾车共有3种基础模式：经济、舒适、运动。三个模式下，αT的油门响应差异并不是很明显，总体响应都是很快。这种响应在αT较大的俯仰面前，很容易造成晕车。

　　建议αT可以把经济模式和舒适模式下的油门响应速度以及斜率调得再舒适一些，缓解该问题。

　　问题1.3：能量回收调节

　　αT的能量回收程度不能单独调节，是与整车驾驶模式绑定的：经济=高能量回收，舒适=中能量回收，运动=低能量回收，这一点与蔚来一样。

　　这种能量回收绑定驾驶模式的设计思路，做不到“给油不抬头、松油不点头”，无论哪种模式，总有让你晕车的时候。用户希望的是：给油触发经济模式（低油门响应）、松油触发运动模式（低能量回收）。建议αT把能量回收强度单独拆开，可让用户单独设置。

　　问题2.1：胎噪

　　评测过程中，评价员主观感觉αT的噪音有一些与普通车不一样的地方。于是我们对试驾车进行了NVH详细数据测试及分析。

　　αT的噪声问题项较多，第一个就是胎噪。虽然αT总体噪声数据表现较好，在同级别车型上属于中等甚至中上等。但实际主观表现上，整车一直有一个极低频率的鼓噪声。于是我们把αT的1/3倍频程数据调取了出来，与AION LX进行了对比。

　　数据显示，αT在30-40Hz频率的结果相比AION LX有一个明显的差距，这就是导致αT有低频鼓噪的原因，并且这种声音会导致人员有耳压感、耳朵疼痛。

　　另一个有差距的频率就是200Hz，该频率声音为轮胎的空腔噪声，主观感受比普通路噪音调略高，类似于金属敲击的嗡嗡声。400Hz左右的是轮胎花纹噪声，类似于沙沙声，这块虽然αT有一些差距，但主观不是很明显。

　　虽然αT和AION LX在40km/h时的噪声数据差距仅有1.3dB(A)和1.1dB(A)，但特殊频率的差距，以及没有发动机噪音的条件下，就会放大问题，让消费者有明显感知。

　　问题2.2：冲击音

　　αT还有一个噪声是悬架冲击音大。这种现象主要出现在后悬，在行驶过任何一个冲击时，都能听到大且低沉的“咚”一声。即便是道路拼接的细小冲击，声音也会较大。在经过一些颗粒较大的路面时，车内会爆发连续的“咚咚咚”声，车内乘员不能忍受。

　　问题2.3：空调噪音

　　最后一个噪声问题来自空调。αT的空调在进入3挡时会有噪声的加剧。数值表现上后排更加明显，主观感受前后排都能听得到。没有发动机噪音，其他噪声会被主观放大，引发客户不满。

　　虽然αT的转向和制动表现好，但平顺性和噪音问题，不仅非常容易被用户发现，并且严重程度级别不低，希望北汽尽快解决问题。

　　电动车车主对噪声的预期，与汽油车完全不一样。由于没有发动机，电动车车主对于电动车噪音表现的期待值会很高。加上很多媒体都宣传“电动车一点噪音都没有”，这时候出现任何一个奇怪的声音，都会被用户发现。所以电动车的噪声控制其实更难做，并且还要保证没有异响。