在驾驶时，得益于电动机的加持，使得途锐起步非常轻盈且安静，整个起步过程完全由电动机完成。在起步时小编还发现，经济和标准两种模式感受较为接近，但不同的是，在经济模式下，发动机介入会稍稍晚一些。如果你不仔细感受的话，很难发现它们之间的差别，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。

　　而在运动模式下，发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力，如果我们此时深踩油门，会给你带来强烈的推背感，且还能让你牢牢贴在座椅靠背上，而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防。另外，变速箱与发动机之间配合也非常默契，无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况。

　　在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，电机可为车辆提供100kW，最大扭矩可达350N·m动力输出，性能完全不输给燃油车型。续航里程方面，满电状态下车辆可以持续行驶58公里。如果电池电量过低的话，还会强制切换为混动模式，且发动机还会给电池进行充电。

　　制动方面，该车表现也非常强悍，虽然前1/3处有一些虚位，但是整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型应有的水准，由于该车悬架行程较长，所以在刹车时车辆会出现“点头”情况，且车尾有明显上扬。而在高速刹车时，该车表现却十分线性。另外，该车的NVH做得也非常出色，风噪和胎噪控制的很好。

　　在操控上，途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴，且还可以将80%的动力传递给前轴。当其中一个车轮出现打滑时，系统会给该车轮加以制动力，同时将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可。

　　由于该车没有配备空气悬架，所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在，在弯路以及经过减速带时，悬架过滤震动也更加干脆，给车辆的支撑力更强，电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，增加了操控感。

　　途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现也非常灵敏，当车速达到30km/h以上时，它可以跟随前车行驶，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。