悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。

　　但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。

　　此外，和那些向家用妥协的，转向手感越来越轻的竞品相比，CT4明显要更加沉稳，甚至有些重手，配合精准的车头指向性，颇有一番性能车的味道。如果你喜欢开快车，又或者喜欢驾驶，那么CT4所具备的强劲的动力储备、优质的行驶质感以及出色的操控性，都会让你觉得比那些前轮驱动的竞品更有意思。