时间向前推个三五年，走年轻、运动化路线的轿车往往没有什么 " 好下场 "，纵然它可能有颜、有趣，但就是难以走出小圈子的主流的肯定 …… 即使如此，众多厂商也没有放弃在这一风格的探索，而名爵就是其中最具代表性的自主品牌。

　　个性往往与家庭教育有关，而张扬的个性往往还要带有点 " 无畏 " 的精神，名爵 6 就是有着相似的成长经历：成长在上汽乘用车这样一个包容的大家庭，前面还有一个走着主流大众路线的兄弟荣威 i6，就让他无需承担起 " 讨好多数人 " 的任务，可以 " 肆无忌惮 " 地追求个性，为那些能欣赏自己的人活成自己喜欢的样子 ……

　　如今随着第三代名爵 6PHEV 车型的上市，我们发现这个上汽 " 任性 " 的孩子在继续放飞自我的同时却也在变得更加成熟。

　　我们很多人的成长过程中几乎都会遇到这样一个同学，他们外表张扬、性格倔强，看似不好相处，但是当你在不经意地走进他的世界时就会发现，他有着细腻的感情与热情的性格，人性是复杂的，车性也同样不简单。

　　外观造型方面黑化的灯体、侵略性十足的前包围、溜背的设计、红色刹车卡钳无不表现着第三代名爵 6PHEV 的张扬的个性。

　　内饰也是个性到底，黄黑的撞色、平底方向盘上醒目的 Super Sport（运动模式）按键以及仿翻毛皮的前中控材质依旧在向外界表露它与众不同的战斗性。

　　张扬的外表背后是第三代名爵 6PHEV 倔强的内心。

　　一台 1.5T 涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机，发动机最大功率为 124kW，最大扭矩为 250Nm；电机的最大功率为 100kW，最大扭矩为 230Nm，它们的结合可以爆发出最大 306 匹马力，实测 0-100km/h 时间在 7 秒以内。

　　不过虽然上汽的研发团队已经最大程度上为这台新车营造出运动性格与性能取向，奈何它还是要受限于成本，毕竟它还不是一台小钢炮。

　　其中最明显的感受来自底盘，非独立的后悬架十分硬朗，支撑也算到位，不过受制于结构，在与这套强劲的动力系统配合时还是显得有一点点力不从心。

　　有些遗憾不可避免，但有些惊喜却是可以期待。

　　上汽方面称第三代名爵 6PHEV 是 " 市场唯一的十速 EDU 智能电驱变速箱 "，其核心零部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器，在工作原理上 6 挡变速器与发动机同轴连接、4 挡变速器与 TM 驱动电机同轴连接，两套动力系统采用平行布局。

　　再次改进的 " 十速 " 变速箱给消费者留下的最大期待还不是动力的平顺性（上一代车型就已经打消了这些顾虑），而是它究竟能带来怎样惊喜的能耗表现？

　　申报信息显示第三代名爵 6PHEVB 工况油耗为 3.9L/100km，而经过我们实测，在综合路况下其亏电油耗依旧可以控制在 6L/100km 以内。

　　此前能有这样亏电油耗表现的 A 级插混车估计也就只有丰田卡罗拉与雷凌的双擎 E＋车型了，但你要想想这二位的售价与动力表现。

　　除了身体，名爵 6PHEV 的头脑也在进化，MG Pilot 辅助驾驶系统可以实现 ACC 全速段自适应巡航系统、FCW 前方防碰撞报警系统、LDW 车道偏离报警系统、LKA 车道保持辅助系统等功能，基本实现了 L2 级的自动驾驶水平。

　　实际体验过程中，MG Pilot 辅助驾驶系统也达到了主流水平，其中车道保持功能是需要时速达到 60km/h 才可以开启，如果仔细感受车辆偶尔还是会存在轻微摆动的情况，不过修正还算比较温柔。

　　另外其安全监控也做得相当到位，名爵 6 PHEV 的脱手警报时长被设置在了 10 秒，分三级警报，当达到第三级警报时，系统会自动退出。

　　总结：三五年前运动轿车是非主流，名爵 6 却一直在坚守，并且在第三代名爵 6PHEV 进一步放飞了个性；三五年以后，运动型轿车依然不是大众车型，但是随着 "Z 时代 " 年轻人的成熟，这一市场正在进一步扩大，第三代名爵 6PHEV 将会面对的是一个更广阔的市场，而从表现上看，它已经做好了准备。