作为最早出现在人们视野当中的造车新势力，蔚来似乎一出场就自带“话题”，也因此常常被推上汽车热搜榜。就像首款车型ES8，因续航里程、价格、交付等问题也曾被推到风口浪尖。不过，“争议”即“关注度”，这对蔚来来说并不是什么坏事。这不，第二款车型蔚来ES6犹如脱胎换骨——光是7月就交付2610台，成为当之无愧是销量支柱。

　　当然，想到网友曾经对蔚来的“质疑”，小编在试驾的时候也是“谨小慎微”的，但体验过后的结果却让人刮目相看。

　　外观：比ES8更年轻

　　蔚来ES8刚问世时，“怪异”的前脸曾饱受争议，不过，多次见过实车后要顺眼许多。眼前的蔚来ES6虽然采用了与ES8相似的设计语言，但是在细节之处还是有着诸多不同，整体样式看上去更加年轻、时尚。

　　此外，蔚来ES6整体尺寸较ES8要略小一些，但在同级别车型中，ES6的尺寸还是蛮大的，尤其是车身宽度，在经过狭窄道路时，需要更加谨慎一些。

　　细节来看，车头两侧上方为LED日间行车灯，点亮后比较有神，下方则为LED头灯。前脸中间一条黑色饰板视觉上将车头上下分开而来，配合下方硕大的包围，给人一种稳重感。车身侧面非常大气，得益于车身尺寸和线条上的处理，使得ES6看上去比较饱满。此外，诸如隐藏式门把手、悬浮式车顶等流行元素也都有所运用。

　　车尾整体造型不仅饱满，而且层次感十足。两侧的尾灯造型十分新颖，犹如动漫人物中慵懒的眼神，点亮后的辨识度也较高。

　　轮胎方面，该试驾车选装了20英寸七辐炫黑合金轮圈，价格9500元，轮胎配备的是马牌MaxContact MC6，具体规格为255/50 R20。此外，ES6性能版还可选装21英寸轮圈，视觉效果会更棒。

　　左右翼子板设有充电接口，分别为慢充（交流）和快充（直流），按下左上或右上的按钮位置，盖板会自动旋转打开，很有高级感。

　　此外，蔚来的APP功能和拓展能力较强。打开APP后，能够显示你车辆续航里程，同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能。将功能向下拖动，还会设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象，蔚来的服务是有多么周到。

　　内饰：用料厚道 操作便捷

　　进入内饰，映入眼帘的是满满的Nappa真皮，面积覆盖了整个中控台以及车门内侧，就连中央扶手箱包裹的材质也非常柔软，给人好感。同时，在设计上也遵循了互联网造车理念，尽可能将物理按键融入到大尺寸中控屏当中，并提升语音交互功能。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触摸手感比较不错，不过整体尺寸要再小一点就更好了。两侧多功能按键划分清晰，左侧多为自动驾驶、右侧可操作多媒体系统。

　　8.8英寸仪表盘相较主流的12.3英寸仪表盘略显“娇小”，内部的显示界面非常简洁。不过值得注意的是，该仪表盘显示内容有限，并不像主流液晶大屏那般丰富。

　　中控搭载了11.3英寸窄边屏幕，车载系统升级到了OS 2.0，并且在下方留出了三个常用的物理按键，分别为主菜单、音量调节以及扩展功能。该屏幕界面采用了冷色系，视觉上不会令人感到突兀。实际上手操作后，系统反应速度较快，基本没有出现卡顿等情况。不过，多项功能被藏在了三、四级菜单内，刚上手的消费者需要多多适应。

　　蔚来最具亮点的拟人化的NOMI并没有在这台车上出现，如若想要带有各种表情与你互动的“小人物”，需要花费4900元来选装。没有选装的话，厂家就只会给你上图所示的一个方形盒子，周边还会有灯光亮起。此外，语音交互是这台车的亮点，诸如打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现，并且你可以自定义设置唤醒词，无论中文、英文都可以，体现出蔚来人性化的一面。

　　空调方面，蔚来ES6采用全触控操作，不过也不用担心，空调界面占据整个11.3英寸屏幕，每个功能调节按键面积较大，基本不会出现误操作等情况。同时，这台试驾车还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，当检测到车内空气质量较低，空调会马上进行“换新”，感应速度灵敏。

　　大家都知道，蔚来主打的是服务，尽最大限度的给予客户最好、最舒适的体验，那么想必在设计蔚来ES6时，也融入了这一理念，舒适性方面表现不错。头顶上放设有一个可开启全景天窗，开阳面积非常大，对后排乘客比较友好，视野更宽敞。此外，前排座椅采用了NAPPA真皮和部分超纤绒材质，并且内部填充物厚实，只不过乘坐在上面会感到稍稍硬了那么一点。同时，这台试驾车还选装了黑色超纤绒顶棚，价值6500元，虽然用处并不大，但是视觉上要更高档一些。

　　价值8500元的女王副驾这台车也有选装，其目的是为了妈妈能够更好的照顾后排孩子。打开方式也比较方便，首先将最前方的脚托、腿托打开，随后将后排座椅向后移，移动至最后时，按住副驾驶最后方的按钮，将座椅手动向后移动即可。

　　另外，在炎热的夏日你会发现，车窗的隔热效果非常显著。这是因为前挡风玻璃以及前车窗能够隔绝99.98%的紫外线，全景天窗采用了抗UV隔热隔紫外线玻璃，打开车窗跟关闭车窗完全是两种状态。

　　2020款蔚来ES6提供两种动力、四种不同续航里程供消费者选择，种类可谓非常丰富。其中，运动版前/后轴均搭载一台永磁电机，综合最大功率320kW，最大扭矩610N·m，电池容量提供70kWh或84kWh可选，NEDC续航里程分别为420km和490km。我们本次试驾的是430KM 性能版车型，且选装了84kWh的电池容量，NEDC续航里程可达510km，前轴搭载了最大功率160kW的永磁同步电机，后轴搭载了240kW的感应异步电机，综合最大功率400kW，最大扭矩725N·m，0-100km/h加速仅需4.7s，比较凶悍。此外，值得一提的是，现在订购蔚来ES6，厂家已不提供84kWh的电池容量了，您只能购买标配的70kWh版本，续航方面会略有下降，但如果城市内开，缺少这几十公里的续航也问题不大。

　　与前期试水的蔚来ES8不同，蔚来ES6由此前的前后双感应异步电机更换为前后永磁同步电机或前永磁同步、后感应异步电池形式，这是因为永磁同步电机有着良好的低能耗特性，对于整车能耗有一定帮助。此外，蔚来ES6车身为铝合金+碳纤维复合材料，质量上要轻于ES8。

　　介绍完产品本身，我们再来聊聊驾驶体验。蔚来ES6的驾驶感受可以用惬意来形容，踩下“油门”踏板后，毫无迟滞的电机特性彰显出来，能够让你在每一个红灯变绿灯后，成为第一个起跑的选手。随着加速踏板的深入，车辆也会十分线性的加速。

　　ES6提供四种驾驶模式，分别为舒适、节能、运动以及个性化，其中，除个性化外，其余三种模式的悬架高度、转向模式、动能回收等均为固定选项，不可调节，这一点与绝大车辆不符，厂家可以再更丰富一些。

　　舒适模式下，车辆的0-100km/h加速时间被控制在6.9s左右，实际体感大相径庭，畅快淋漓的加速感受能够让你在城市当中游刃有余，超车、并线一气呵成。切换至节能模式时，动力虽然被抑制不少，但我们实测过后，0-100km/h加速时间为8s，与上表中的9.9s相差较远，表现出乎意料。

　　我最期待的运动模式给我很大惊喜，踩下加速踏板的内一刹那，强大的G值和电动机的特性，将你身体按在座椅上，扶稳方向盘，时速破百那真是一刹那的功夫。经过实测，运动模式下0-100km/h加速时间仅为4s。另外，插播一段小插曲，测试车辆当天，同事恰巧正在测试宝马X4M，比拼了一下，两款车的加速不相上下……然后你再想想它俩的价位。

　　消费者比较关心的动能回收，蔚来ES6提供三种挡位，标准、低、极低，其中，低和标准模式下，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，在车内的乘客很容易出现坐船的现象，驾驶者需要更细腻的控制加速踏板。个人比较喜欢长时间使用个性化模式，内部的所有选项都可自行调节，尤其是动能回收，选择“极低”后，整体的驾驶感受与燃油车一致，不会令你感到难受。

　　悬架方面，蔚来ES6采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，并且这台性能版还配备了主动式空气悬挂，主动悬挂主要可以调节车身高度以及悬架的软硬程度，虽然目前的电动车想要去越野基本没戏，但车身的提高可帮助你更安全的过烂路，较软的悬架也能够带来更为舒适的驾驶体验。

　　底盘的整体质感非常不错，优于大部分自主品牌、能够与豪华品牌抗衡。路面上绝大部分震动均可过滤掉，只保留较为清晰的路感。在过较大的减速带时，悬架回弹也比较干净、利落，只不过悬架软硬程度上，似乎还是更偏向运动，稍显硬了一些。

　　转向方面，蔚来ES6提供三种模式，每种模式差别不算太大，但从舒适转到运动，你还是能明显感觉出来，而我个人更倾向舒适模式，转向力度比较轻松，指向性也毫无问题。另外，隔音方面表现也很不错，由于没有了发动机急加速时的嘶吼声，在城市内行驶你只能感受到路躁、风噪，不过得益于双层玻璃以及整车做的隔音处理，车内的静谧性有着很好的保障。

　　自动驾驶激活方式非常简单，只需在低速行驶时，按下方向盘左侧的按钮便可激活，随后驾驶者可调节巡航的速度以及与前车的距离。想要并线时，打转向灯，车辆便会自动并线。不过，开启自动驾驶后，你依旧需要双手扶着方向盘，毕竟安全是首要的。

　　蔚来还有一项特殊的服务，那就是车辆换电。我这次也驱车前往体验了一番，消费者可在蔚来APP上找到换电站，随后点击下方“我要换电”，导航驱车前往即可。到达地方后，换电站整体地方并不大，内部可容纳8-10辆车。预约换电后，只需将车辆停在换电位置即可，工作人员会帮你搞定一切，而整个换电过程只需5、6分钟，非常迅速。

　　不过由于赶上高峰期，没有机会体验换电服务。正好旁边的蔚来车主是个健谈的精神小伙，经过一番沟通得知，换电站一共有5块电池，换完来的空电池会马上安排充电，如果赶上高峰期，那么每块电池不会充的太满，但还是能够跑390km左右，而如果不是高峰期，那么每块电池都会尽量充满。

　　空间：储物丰富

　　乘坐方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物方面，虽然蔚来ES6储物数量并不占优，但每个储物格的容积表现出色。前门板储物槽容积较大，上方门把手没有采用贯通式设计，可将小件物品放置于此。挡把后方设有一个斜坡的储物格，可支持手机无线充电，而在右侧则是两个水杯架。此外，中央通道下方还设有一个巨型储物槽，女士的高跟鞋也能放下。中央扶手箱内部采用分段式设计，上方可放置票据，而下方可容纳几个常规水瓶。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳距离，腿部达到两拳距离，同时中央地台没有凸起，不会影响乘客舒适性。储物方面，后门板储物槽的容积和开口都比较可观，并且上方门把手同样未采用贯通式设计。此外，后排空调出风口下方设有一个小型储物槽，但是由于开口问题，可放置的物品有限，比较鸡肋。中央扶手最前端不仅设有水杯架，后方还设有一个储物格。

　　后备箱整体表现比较可观，地台非常平整，右侧还设有带网兜的储物格。将后排座椅按比例放倒后，纵深得以扩展。此外，将地台掀开后，下方还设有一个容积非常可观的储物槽，同时你也可以将地台整体向下移动，从而增加后备箱的垂直高度，方便搬拿大件物品。

　　安全：配置全面

　　安全方面，蔚来ES6标配非常齐全，诸如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、前/后驻车雷达以及360度全景影像均有所配备，其中，360度全景影像画质比较清晰，畸变情况较小。此外，这台试驾车还选装了NIO Pilot完整功能，价值39000元，其中包含了自动辅助导航驾驶、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警以及自动限速调节等等，非常丰富。

　　总结：