仔细想了想，作为一个旅行车车主，我好像没有讲过太多关于旅行车的内容，一直以来，我都是非常喜爱旅行车这一类型，我总觉得那种独特的造型，加上出色的储物空间，以及我喜欢旅行的个性，这一切似乎都有种不谋而合的感觉。也正因如此，我购入了一台沃尔沃V60车型，相比我以前所拥有过的车型，这算是真正开启了我期待已久的旅行车体验，真正做到了“开旅行去旅行”的想法。

　　在使用的这些时间下来，我觉得旅行车真的是一个很独特，但是又很实用的车型。一方面，其有着轿车般的驾驶体验，在城市里行走，完全不成问题；另一方面，其又有着出色的空间表现，能容纳我一切想要说走就走的需求，而且还不会给我带来续航焦虑。在我看来，旅行车好开能装，其实兼顾了很多人“既要又要”的需求，某程度上来说基本没什么可挑剔的。

　　只不过，蔚来ET5T的出现，一定程度上打破了我对旅行车的看法。

　　在之前，“电动旅行车”这个词，我一直都认为是属于一个伪命题，具有一定续航焦虑的电动车，与想要“说走就走”的用户心理，似乎正是相违背的。而在最近，我就试了这款真正意义上的电动旅行车，而这款备受关注的车型，到底有着怎样的表现，在我这位旅行车车主的心中又是否出色，我们今天就来聊一聊。

　　电动旅行，真的能行吗？

　　这是一个非常关键的问题，而我首先可以说的是，能行，但还需要一点时间！

　　了解旅行车的朋友应该都知道，旅行车在海外市场之所以卖得好，是因为旅行车都是基于轿车打造而来的，那么其除了具有较大的装载空间之外，还保留了轿车原有的驾驶操控性，满足了他们日常的出行和驾驶需求。

　　而蔚来ET5T，在驾驶方面确实做到了这一点，在开起来基本与三厢版的驾驶体验一致，并不会说因为造型或是其他问题，而感觉这台车有种累赘的感觉，确实做到了一台旅行车应有的感觉。在驾驶层面来说，与我自己的沃尔沃V60相比基本无异，唯独不足的是，由于ET5T采用的是无框车门设计，加上较大尺寸的轮胎，在隔音性方面相比我自己的V60，还是会稍微逊色一些。

　　不过，虽然驾驶方面做得不错，但是ET5T依然改不了蔚来一贯以来的“通病”，就是坐姿实在是太高了，哪怕将座椅调至最低的状态，依然有种“高高在上”的感觉，能够完全俯视整个车头，轻微缺乏一些“人车合一”的感觉。在平时，我也会觉得自己的V60座椅偏高，但对比完蔚来ET5T之后，会感觉还是“高处未算高”。

　　另外就是，很多人买旅行车，都是希望有时候可以想来一场说走就走的旅行。而电动旅行车，很多人就会有所担忧，到底还能不能实现这个最初的心愿。但在我使用体验几天下来发现，以这次试驾的100kWh版本来看，官方标称的CLTC续航为680km，哪怕是打7折的续航，也可以跑500多公里，面对一般的周末出行，并没有太大的问题。当然，如果你是选择75kWh的版本，那么续航就只有530km，如果不是满电情况下出行的话，路上还是要提前规划好沿途补能点。