动力：充沛够用

　　动力上，凯迪拉克XT6搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，且具有智能变缸技术，该发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。因此，可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。此外，在闭缸后这台发动机的油耗可以减少20%左右。传动方面，与发动机匹配的是一台9AT自动变速箱。

　　在驾驶模式上，该车支持舒适、AWD、运动以及越野模式，在一天的体验中，小编非常喜欢用舒适模式驾驶，相比四驱和运动模式来说，舒适模式给我的驾驶感受更加温柔，行驶时更加从容。另外该模式起步也非常平稳，但在起步急加速时，由于该模式为前轮驱动，所以车轮会出现些许打滑情况。在油门灵敏度上，日常驾驶非常跟脚，给人以舒适的感觉。9AT变速箱换挡逻辑也非常清晰，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

　　在运动模式下，车辆反应较为灵敏且改为四轮驱动，在实际体验时不仅减少了起步时的迟滞，同时油门还变得异常灵敏。起步时车辆能很好地感觉到驾驶员意图，当深踩油门后，变速箱还会积极降档来提高发动机转速，为驾驶员带来出色的加速推背感。如果你觉得该模式还不够富有激情，那么方向盘后部的换挡拨片可以再助你一臂之力，使用时我们不需要挂入M挡，直接拨动拨片即可。较为可惜的是，由于场地限制，小编无法体验越野模式的动力输出表现。

　　凯迪拉克XT6的制动表现个人认为还有待提升，前段刹车有些偏软，但还能感觉到车速在缓慢下降，当刹车踏板踩下1/3时，刹车力度会明显增大。另外，该车的制动踏板力度有些偏沉，且在运动模式下力度还会有所增加。如果您是一位新手司机或刚刚接触XT6的朋友，需要稍加适应。

　　值得一提的是，凯迪拉克xt6全系车型都配有anc主动降噪系统，它的工作原理是当出现噪声后，anc会发射反向音波来降噪，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。这种工作原理我们不妨理解为池塘中的涟漪。在实际体验时，车内感受极为安静，人员交流没有任何问题。