试驾福田拓陆者胜途7 扭矩大师

　　动力方面，其装配了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其技术来源自欧康动力，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩375Nm。

　　传动方面，匹配了6速手动变速箱，据悉后期还将推出搭载8AT自动变速箱的车型。

　　悬挂方面，其采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂形式。

　　对于手动挡车型，我们必须关注的就是离合器的感觉。胜途7的离合器踩踏力度并不沉，即便长时间驾驶也并不会觉得累。同时其结合点比较低，抬脚就结合。这如果放在汽油车型上，新手可能会频繁熄火，但是在柴油车型上，得益于其强大的低扭，根本不用担心，即便离合器松快一点，车辆也不会熄火，甚至起步都可以直接使用2挡。

　　因为使用了柴油机，又定位工具车，所以注定其变速箱齿比的设定不会太绵密。1挡2挡属于大出力特性，不能达到很高的时速，所以需要快速加挡才行。

　　或许是受了造商用车太久的影响，其挡把的挂挡行程也与大型客车很是类似，奇数挡行程短，偶数挡行程长。所以在挂偶数挡时，挡把会呈现一个半躺的姿势。

　　柴油机的特点就是起步阶段出色，中后段不足。福田明显针对这项弱点进行了优化，涡轮建压晚，开始起压的时候正好也是发动机输出进入平峰的时候，所以整体的动力感受都还不错。

　　柴油机本身转速就不太高，所以日常城市巡航时转速多维持在1500rpm以下，即便是急加速，4000rpm也已经是转速极限。

　　因为使用了液压助力，所以其整个转向的手感都非常真实。转向齿比偏大，从左至右打满是4.7圈，所以在原地掉头时，最好还是掌握“揉轮”的技能。

　　因为其后悬挂形式是偏重货物承载能力的钢板弹簧，所以在空厢行驶时通过沟沟坎坎会出现摇摆弹跳。解决这一问题有两个办法，一是在后厢增加货物，此时悬挂会稳定不少。另一个办法即是通过控制车速，将车速提高，摇摆的问题会减少很多。

　　在绕桩过程中，因为没有了电子系统的干预，反而车辆更加听话，不过柔软的悬挂在连续变向时支撑力不足。较大的转向比也使得绕桩过程中方向盘需要转动很大角度。

　　噪音测试环节，其成绩并不理想。不过柴油机怠速时的“哒哒”声是天生的，即便在机舱增加了隔音棉效果也并不理想，而且HT胎在公路上跑起来噪音也要更大一些。

　　全文总结：如果我们单纯的用一台工具车来衡量胜途7，那么它是一位非常合格的选手。粗狂不花哨的外观、乘用车化的内饰设计及科技配置足以满足商用的标准。但受限于车辆及场地原因，衡量一台商用车最为重要的标准——油耗，我们没能进行测试。毕竟商务用途，成本才是挣钱最大的敌人。所以是否完全合格，还要等未来我们对其进行了完整的测试才能下定论。