代价 代价是什么

　　上面说了些混动系统给出的进步，接下来聊聊你需要付出的“代价”。

　　四分之一个后备箱是你首先要给出的东西。二代K5哪怕是15年上市，到现在也有4年了。当年韩国人做开发的时候，绝对想不到今天中国的新能源市场如此热闹，给PHEV的电池包留位置，一定不在当年的研发目标中。为了把12.9KWh的电池包放进车里，不得已牺牲四分之一后备箱空间。这在PHEV圈也不是稀罕事儿，宝马530Le、卡罗拉PHEV都是这样，我最近留意的PHEV车型里，只有帕萨特PHEV给消费者留了一个完整的尾厢。

　　变速箱平顺度下滑，是我没有想到过的负面影响。前面说过，K5 PHEV的技术方案是把电动机放在了变速箱之前，这股来得急、去的快的力道干扰了自然吸气发动机和6AT间的绝佳平衡，2、3、4挡切换常有顿挫。再有，短暂的高动力需求后完全丢开油门，K5 PHEV的动力卸载有一两秒的延迟。这时车有一下非预期的前冲，有引发追尾的可能。如果对整车匹配再精致一些，这两点问题应该可以避免。最后是跟物理定律有关的变化了，混动系统的加入让整车重了不少，高速变线时车身笨重，安定感下降。

　　 我的观点

　　看过了所得所失，不知道大家觉得K5 PHEV能否一战。我的想法其实很实在，紧盯着车牌价格来。比如说去年的深圳，7万多的指标着实让人肉疼，买PHEV还是实惠；在指标价格还过的去的广州，PHEV也没有购车落地价格上的绝对便宜，倒不如去拍一个蓝牌，选择范围一下广阔了，这多自在。