你知道吗，K5已经第二代了

　　对起亚K5的印象，总是停留在12年左右。当时冲着它勾人的外形，还极力怂恿过我妈。后来因为前排头部空间压抑，被一票否决。

　　2015年我入行，K5换代。同年的两件事，我只能想起前者。换代的消息，脑子里怎么也检索不出来。或许是因为两代车型外观太过相似，当时就把新车定性为改款；或许是因为K5这一两年有些惨淡，没有不定期的重复记忆，几年前的事情忘得一干二净。

　　拿到K5 PHEV，我立马钻到驾驶室，看看当年阻隔彼此缘分的前排头部空间，现在有没有什么改进。嗯，不错，起码以我的身高，端坐在驾驶坐上，脑袋不会蹭到车顶了。如果以此作为车身骨架上调整的证据，我面前的这款确实不同于我记忆中的那款。想要说服我，K5是一款与时俱进的产品，理由还不充分。特别是当你留意到这款去年上市的、理应打科技感的PHEV，高配车型用的还是氙气灯。我更想把二代K5叫做一代半大改款。

　　这些在价格面前还值得一提吗

　　在真金白银面前，傲慢与偏见都是可以谈妥的事情。

　　PHEV给我的一大印象是贵，看看已经上市的卡罗拉PHEV就知道了。Come on,哪怕你的技术再先进，说到底还是A级车，这个价格，难以接受。一款卖的比卡罗拉PHEV还便宜的合资品牌B级插电式混合动力车，立马变成极有吸引力的卖点。K5 PHEV有两种车型，低配18.98万，高配20.68万（补贴后）。我咨询过4S店的销售，这车有1万左右的优惠。换句话说，综合国家的新能源车免购置税政策，指导价18.98万的K5 PHEV 18.98万以内是可以落地的。

　　那些所谓的“二代未满”、外形改动不大等等，在这个价格面前，都能滚到一边儿去吗？

　　  嘿、冷静一下

　　别急着亢奋，冷静下来算一下，在深圳、广州，花多少钱才能买到开燃油车的权利。跟顶配K5 PHEV配置相当的K5 2.0L自动15周年特别版LUX终端价格15万左右，算上五万的车牌、一万多的购置税、几千块的保险，总价没比新能源车型贵多少。想到这一层，不自觉的盘算，我是把本来给政府的钱，拿回来花在了车身上，可这些钱，真的能买来体验的提升吗？

　　有些东西，的确提升了。

　　K5 PHEV的电池包容量12.9KWh，NEDC循环下，纯电可以行驶75km（厂家宣称）。这两项数据在同级车中都是很高的。全国绝大多数城市中生活的绝大多数消费者，平日里开K5 PHEV，只用纯电行驶不是夸张的事情（当然，前提是自己有充电桩）。不止一次跟大家算过，如果自己有条件安装充电桩，EV或者PHEV的日常使用成本是非常低的，大概每公里一两毛。日积月累，能攒下不少的油费开支。顺着这个场景往下，用电不用油，减少去加油站的次数，也是隐性福利。没有充电桩的朋友也别丧气，55L的油箱是K5 PHEV保底的东西。我认识一些媒体朋友，他们买了插电混动车很少充电，平时就当普通燃油车用。55L油箱，对这类消费者是个引力点。

　　上面都是老生常谈的观点，别着急，我再说一个“老生常谈”的改变——动力的提升。K5的工程师在2.0L阿特金森循环发动机和6AT之间，放进了一个59kW，205Nm的电动机。这套混动系统对加速的影响，主要集中在起步阶段。地板油下去，电带来的毫不迟疑的加速响应，对比普通的汽油车有很大的提升。假使你的心理预期，是电动机把2.0L强化到2.0T，K5 PHEV还是做不到。中段的加速力度，大抵跟1.5T、1.6T类似。我还试着找一些混动系统给车带来的提升，发现更多时候，混动系统似乎懂得“大隐于市”的道理。除去EV和HEV模式切换时，发动机启、停带来的音色变化，不太容易找出线索暴露PHEV的身份，哪怕是动能回收，系统都是轻轻柔柔的，怕你抱怨混动开起来，有跟普通车不同的特点。

　　冷静下来，总结K5 PHEV体验的提升，还是集中在效费和初段加速力度的提升上，冲着这两点放弃一个万用的蓝牌指标，大家觉得怎么样？