那是不是完全就不适合自己开呢？

　　迈巴赫S400其实开起来和普通版差不多，同样是3.0T的V6发动机（动力有调整，我们这款是比奔驰S400弱一点，而新款的迈巴赫S450比奔驰S450要更强），如老款奔驰一样，油门的初段一如既往的透着不疾不徐的态度，内里却蕴含着喷薄欲出的动力。

　　这样的动力日常开是完全够用的，但既然我们评价的是迈巴赫S级，我们自然对它有着更高的要求，体验过后我们还是嫌加速时的转速高了一点，一方面让人主观感受发动机比较吃力，不够从容；另一方面发动机的噪音传递进来，也不够优雅。所以，对迈巴赫S级，我们认为如果预算充足，V12是最好的选择，实在不行退而求其次V8也要比V6更体面。

　　我们开之前其实有点担心，轴距加长了200mm之后，底盘会不会像国产的C级、E级变差。但试完之后，大家可以宽心了，空气悬挂的底线守得还是很牢的，整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”，路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉，真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少（真的很难想像配备Magic Body Control系统的底盘该舒适到什么程度），但因为悬挂的动作不够快、也不够干脆，所以单纯论舒适度我们认为还是要略逊色于奥迪A8L的空气悬挂。

　　另外，有一点和普通版奔驰S级不同的是，迈巴赫S级即便是将悬挂调成运动模式后，增强的也只是前悬的阻尼，后悬挂为了照顾后排尊贵的老板，依然是非常舒适的调校，所以这辆车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车，它还是以舒适作为第一诉求。

　　独孤求败般的存在

　　迈巴赫S级的后座是它最大的卖点，这个卖点也是目前为止独一无二的，甚至比它贵几倍的车都没有的。它就像一个顶级的食物链玩家，没有任何直接的竞争对手，这也是它可以这么肆无忌惮加价的原因。

　　但你要说它值不值这个价呢（包括加价后的价格），我认为非常值。通过我们这几天的体验，即便是上海这样非常发达的一线城市，开着迈巴赫S级去任何地方都没人拦下我们，不夸张的说，开着它这几天受到的礼遇比这辈子遇到的都多，所以迈巴赫S级是一款某种程度上能让你体验到一定“特权”的车，而这种“特权”的感觉，真的会让人上瘾……