在测试过程中，倒车雷达最远在134cm处便可感应后方物体，雷达功率表现出色，能够及早发现后方障碍物。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，雷克萨斯UX持续蜂鸣提示距离为19cm，略低于标准值，通过观察可发现，由于车尾离地间隙较高，相对于桩桶而言，需要更近一些才能感应到，而如果换成较高的物体或者人，雷达探测距离会更远。

　　前雷达分成了三段，最远可在96cm处感应到前方物体，较同级别车型相对近一些。持续蜂鸣阶段最远距离为27cm，基本接近于标准值。

　　雷克萨斯UX全系仅配备了倒车影像，而没配备全景影像，这一点略有遗憾。泊车辅助系统显示效果非常清晰，不过还是存在小部分畸变情况。同时，在转动方向盘时，倒车辅助线会随之而动，能够帮助驾驶者更加轻松地驶入停车位。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，雷克萨斯UX的转弯半径为4.9m，完成掉头动作较为轻松。

　　值得注意的是，雷克萨斯UX的四个车门上方均配有车顶拉手，使用率不高的主驾驶位置的拉手也没有缺席，增添了便利性。