悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体底盘充满了德系味道，悬架调校方式与运动的“GT”二字相反，更多的偏向舒适。在驾驶车辆经过较大起伏路面时，悬架处理非常从容，并且不会造成车内人员较大的浮动，路过坑洼以及细小颠簸路面时，能够有效过滤掉，从而保障了舒适性。

　　在标准和经济模式下，转向手感整体非常轻盈、舒适，并且会略带虚位，这样做的目的无非是让驾驶者有着更为舒适的驾驶感，同时作为SUV车型也会更加安全一些，另外，随着车速上升，转向也会变得更沉。切换至Sprot运动模式时，转向会立即变重，让你时刻保持精神高度集中。

　　最后再来说说NVH方面，柯迪亚克GT车型在同级别当中处于中上游水准，无论是在低速还是中高速，胎噪以及风噪被控制的很好，深踩油门时的发动机噪音虽然会有，但是很悦耳。而在高速行驶时，两侧A柱还是会有一些小的风噪声，不过已经被抑制的很好了。