个性、潮流、时尚等诸如此类的词语，都是年轻人所散发出来的气质。当然，他们在选择上也会也会倾向这些特质。如果说让他们选购一辆汽车，那么GT车型一定是他们所钟爱的一种，极具个性和视觉冲击力的外观搭配强悍的动力，正好满足年轻消费者的诉求。不过，在汽车市场当中，GT车型一向都是以豪华品牌居多，只可观望。不过，这种情况在随着柯迪亚克GT的上市，终于有所改变，那么，这款新车能否担得起“GT”之名？试驾后我露出了满意的笑容。

　　外观：溜背造型是最大亮点

　　当一辆车被赋予“GT”之名，那么外观一定是它的亮点。柯迪亚克GT虽然是基于柯迪亚克打造而来，但在外观上有着诸多不同。新车增加了很多年轻化元素，让它看上去更加个性化。同时，较高腰线提高了视觉重心，溜背式的设计营造出蓄势待发的既视感，且后风挡倾斜角度较大。另外，由于整车造型的缘故，所以除车身高度和轴距与柯迪亚克保持一致外，其余尺寸均略有减小，不过整车看上去依旧气势十足。此次试驾车型为柯迪亚克GT顶配车型，配置上十分丰富。

　　细节方面更是耐人寻味，仔细观察可发现，新车瀑布式前格栅尺寸进一步加大，搭配引擎盖板上两条高耸棱线，肌肉感十足。两侧分体式大灯是斯柯达经典设计，内部采用全LED光源。下保险杠两侧微微翘起，营造出满意的“微笑”表情。车尾除溜背式设计是一大亮点外，两侧冰晶三维分离式C型尾灯同样吸睛，点亮效果非常出众。中间的“SKODA”标识也打造出不俗的高级感。轮胎方面，首先要说的是，柯迪亚克GT车型的轮辋样式与普通版柯迪亚克截然不同，这也是用来区分二者的办法。试驾车型采用的是马牌ContiSportContact5轮胎，偏向公路行驶，前/后具体规格都为235/50 R19。

　　内饰：突出运动氛围，科技感提升

　　内饰方面，柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致，并且用料厚道，中控台以及车门内侧采用大量软性皮质包裹，给人好感。不同的是，新车运用了大量仿碳纤维饰板，三辐式多功能方向盘也改为平底式设计，运动感十足。此外，柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型，科技感满满，且内部功能繁多，显示效果清晰，整体逻辑与大众迈腾上的一致，同时还提供了4种不同显示风格，以便满足不同消费者。

　　中控搭载的8英寸多媒体系统已经非常熟悉了，内部UI设计十分简洁，完全没有操作难度，同时还可与全液晶仪表盘联动显示。实际操作下来，触摸反应灵敏，且毫无卡顿现象。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通、媒体以及车辆相关信息等，还可支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife，这对于当下年轻消费者来说是个福音。此外，左右两侧还配有实体物理旋钮，可用来调节音量和关闭多媒体系统。

　　空调区域同样是大家所熟悉的，全物理按键有助于驾驶者进行盲操，按键按下时比较有质感，旋钮阻尼感也很到位。试驾车型前排采用温度分区控制，并配备了实用的自动空调。除此之外，该车还带有CLEANAIR空气净化器，可有效过滤PM2.5等有害物质。

　　很多Coupe车型受于造型上的限制，而取消了全景天窗，不过眼下的柯迪亚克GT依旧配备了全景天窗，并且前半段可开启。在舒适性配置上，前排采用了一体式座椅，两侧侧向支撑相当到位，并且支持主/副8项电动调节、3组座椅记忆功能以及腰部支撑，非常丰富。主驾驶一侧支持全车车窗一键升降，日常实用性得以提升。另外，在空调上方还可以看到，主/副驾驶均配备了三挡可调的座椅加热配置，这对于北方消费者来说是个贴心的配置。

　　动力：动若脱兔

　　动力方面，柯迪亚克GT提供1.4T和2.0T高/低功率发动机，其中，1.4T发动机最大功率为110kW/5000rpm，峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm，2.0T低功率发动机最大功率为137kW/4100-6000，峰值扭矩为320N·m/1500-4000rpm。作为“GT”车型，1.4T发动机并不能满足年轻消费者需求，所以在此主推2.0T发动机。我们今天试驾车型为2.0T高功率版本，其搭载的第三代EA888发动机已经非常熟悉了，在大众旗下多款车型上有所运用，与之匹配的是7速湿式DSG双离合变速箱。

　　在试驾柯迪亚克GT车型之前，我已经对柯迪亚克进行过试驾。这款2.0T发动机留给我的印象是动力充沛、变速箱升降挡积极，几乎感受不到顿挫感，在同级别车型中表现优秀。而这台柯迪亚克GT车型依旧拥有上述优点。2.0T发动机在1500rpm就可以爆发出最大扭矩，所以在起步时非常轻快，只需轻踩，便能获得不错的动力。

　　油门踏板较为轻盈，踩踏时较线性，很容易掌控。而刹车踏板中后段较硬，突发紧急情况时，需要用力踩下。另外，既然是台“GT”车型，那么切入Sport运动模式，才会令你肾上腺素爆棚，此时换挡会延迟到3000rpm以上，深踩油门会带来轻微的推背感，着实不错，这与官方标明的0-100km/h加速时间为7.5秒相吻合，甚至会更快。

　　这台柯迪亚克GT车型共有5种驾驶模式选择，分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式，其中标准与经济模式驾驶感受会略有差异，不过非常细微，经济模式下，在松开油门后会进入滑行状态，从而提高燃油经济性。

　　大众的这款7速DSG双离合变速箱堪称一绝，它已经在大众旗下多款车型上有所运用。驾驶时，除了2挡升3挡时会有轻微顿挫，其余挡位几乎察觉不出来，平顺性加分。此外，在挂入S挡时，深踩油门，变速箱会立即察觉你的意图，连降4个挡位，而在D挡时，降挡速度略慢，主要还是为了照顾燃油经济性。

　　悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体底盘充满了德系味道，悬架调校方式与运动的“GT”二字相反，更多的偏向舒适。在驾驶车辆经过较大起伏路面时，悬架处理非常从容，并且不会造成车内人员较大的浮动，路过坑洼以及细小颠簸路面时，能够有效过滤掉，从而保障了舒适性。

　　在标准和经济模式下，转向手感整体非常轻盈、舒适，并且会略带虚位，这样做的目的无非是让驾驶者有着更为舒适的驾驶感，同时作为SUV车型也会更加安全一些，另外，随着车速上升，转向也会变得更沉。切换至Sprot运动模式时，转向会立即变重，让你时刻保持精神高度集中。

　　最后再来说说NVH方面，柯迪亚克GT车型在同级别当中处于中上游水准，无论是在低速还是中高速，胎噪以及风噪被控制的很好，深踩油门时的发动机噪音虽然会有，但是很悦耳。而在高速行驶时，两侧A柱还是会有一些小的风噪声，不过已经被抑制的很好了。

　　空间：乘坐空间优异

　　乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前排表现十分优异，中央扶手箱内部配有一个隔板，卡主时，前方会形成两个水杯架，而放置末端时，会形成一个巨大储物槽。此外，柯迪亚克GT采用两个手套箱，并且内部容积都非常大，这一点必须给个赞。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部依旧拥有一拳距离，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门板储物槽容积略小，可放置三瓶饮用水。空调出风口下方配有一个小型储物槽，而再往下还配有2个USB接口，非常实用。后排中央扶手中间配有两个水杯架，同时驾驶者还可将手臂搭载扶手两侧。

　　作为一款中型5座SUV，它的后备箱表现不会让人失望。在配置上不仅配有电动后尾门，还配备了感应式后尾门，实用性增强。后备箱内部地台非常平整，两侧后轮拱侵占些许容积，在常规状态下，容积可达463L，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1607L，非常不错，略有遗憾的是，后排座椅放倒后未能与地台形成平整平面，搬拿大件物品较为费力。

　　安全：全方位保护

　　我们这台顶配试驾车在安全方面可谓武装到了牙齿，整车采用高强度一体式车身结构，配置上配有胎压监测装置、盲点监测、预碰撞保护系统以及整车7个安全气囊。另外，在次顶配和顶配车型上的ACC自适应巡航为全速段，并且带走停功能，便利性较高。倒车影像分辨率十分清晰，同时还配备倒车辅助线。

　　总结：