性能：出力柔顺 行驶品质优秀

　　腾势500搭载了一台永磁同步的单电机负责驱动，最大输出功率135kW，最大输出扭矩300Nm。配备了容量为70kWh的磷酸铁锂电池，在快充模式下仅需1小时便可充满，慢充则需要9小时。值得一提的是，低配腾势500电机的功率和扭矩有不同程度下降，分别为86kW和290Nm，但451km的工信部续航里程却没有因此缩水。传动系统，与电动机匹配的是传统新能源车常用的单速变速箱。

　　腾势500不会给驾驶者任何心理压力和驾驭上的难度，电动机动力输出很友好，非常容易掌控。起步初段循序渐进地踩下“电门”踏板，电动机并不会瞬间发力，初段动力响应用“慵懒”形容。需要等待片刻，动力便如“流水”般倾泻而出，整个状态四平八稳。

　　腾势500提供经济、运动两种驾驶模式，在经济模式下若想要完成超车，当深踩“电门”踏板则需要等待1秒的时间，电动机才会将动力完全爆发。此时，这台超过2吨的“家伙”比刚刚轻盈了一些，车速提升较为迅速。切换至运动模式，驾驶者脚下的动作虽然与动力真正执行仍存在“时间差”，但是比经济模式有所缩短，整车状态变得“兴奋”。

　　腾势500提供了动能回收系统开启和关闭，它的动能回收系统不具备逐级可调功能。打开动能回收系统，虽然右脚收掉“电门”踏板能够感觉到一丝拖拽感，但是这种感觉并不如其它新能源车型那样强烈。其动能回收系统并不能实现停车，因此在紧急情况下必须要介入刹车。关闭腾势500的动能回收系统，感觉不到拖拽感且滑行距离更长，但是这无法对续航提供更多帮助。