性能：中后发力 悬挂扎实

　　高功版1.4TSI发动机取代了“6代旅行版”搭载的涡轮+机械双增压EA111机型，如果从硬件上看或许有些骨感，不过其动力参数却与之前差异不大。但是少了机械增压的帮助，在起步初段动力输出较为温和，油门踏板也需要稍加压力才能严阵以待，城市中走走停停很不利于它施展拳脚。伴随转速逐渐攀升加速力道也越发明显，1700rpm之后推背感也随之而来，此时250N·m峰值扭矩拉动不到1400kg的车身显得十分轻盈。不过“刻板”的日耳曼小伙似乎有些禁不住挑逗，转速表指针划过2500rpm后，这台1.4T发动机才开始显露自己的实力，毕竟110kW最大功率也并非小数，此时驾驶员必须克制住兴奋的心情才能不吃超速罚单，即便彪悍的动力，并非是旅行车的“硬指标”，但充足的后劲，能够为沉闷的高速巡航带来不小乐趣。

　　7挡双离合器变速箱自始至终表现得兢兢业业，均匀加速时它会在1700rpm左右换挡，倘若不细心观察转速表指针弹指间滑落，感官上并不会有所察觉，仿佛是专业的赛车手在完成一系列动作，而急加速时它能够连降两挡以提升动力输出。不过日常驾驶往往不会一帆风顺，或许由于传动齿比原因，低速滑行总会伴随无法忽视的减速感。

　　精确的转向系统一直是大众家族被人津津乐道之处，高尔夫旅行版自然继承了这一光荣传统，低速时EPS电动助力转向力道非常均匀，从最左端到最右端打满一共三圈，在小区内掉头都不会手忙脚乱，一只手足矣，而穿行于羊肠小道中稍加修正便能轻松规避前方障碍，4米5的车长？那只是个数而已。不过上了高速才是它大放异彩的地方，小编曾试驾过不同价位中采用电动助力转向的车型，车速达到120km/h后能够“脱手”的并不多见（为保证安全请不要模仿），而且行驶过程中难免会遇到坑洼甚至虎视眈眈的“井盖君”，但并不会影响车辆的行驶轨迹。

　　试驾之后小编觉得2014款高尔夫豪华旅行版的刹车似乎没有脑海中那般“原汁原味”，刹车踏板的虚位仅有四分之一，之后的行程如果均速踩踏，回馈力道就已然非常硬朗，要是冒失的快速踩至一半时，它便能平稳而迅速的将车速降下，所谓的“刹车点”不难掌握，即便是新手也不会猝不及防，相比加速放得开，刹车时收得住更加关键。

　　告诉大家一个好消息，不只是旅行版，在售的进口高尔夫们为了证明自身血统，悬挂都是前麦弗逊加后独立多连杆结构。至于行驶感受用“硬、韧、稳”三个字足以形容，硬表现在经过较大落差的路面时，在驾驶席上猜测高度差绝对值也能八九不离十；韧表现在驶过细碎的坑洼只能听到减震器在工作，过减速带时虽然车身起伏在所难免，但悬挂处理得干脆利落绝不拖泥带水，除了少数激进分子外，高尔夫家族成员并非将“运动”视为核心，因而过弯时能够感受到些许侧倾，不过强大的支撑力能够帮助车身出弯后迅速恢复常规状态；稳则表现在高速行驶是优异的贴地表现，对于速度的承受能力它高过驾驶员。

　　隔音方面它的表现成功值回票价，100km/h等速行驶时，即便开着天窗与其他乘员交谈也毫不费力，发动机的噪音并不易被察觉，入耳的仅是些许胎噪，不过那是便于驾驶员判断路况所做出的“牺牲”，整体上俨然是纯正的大众风格。