试驾开瑞杰虎柴油版

　　山路试驾

　　首先我们一行人并没有按照以往常规的测试流程，先跑一段铺装路面来开始我们的试驾环节，而是直接将杰虎拉到了山路上，这曾经是一条国道，可以说是大部分地区游客来黄山的必经之路。现在看来这真是一个绝佳的体验路段，弯多、弯险、弯急，坑洼、小土丘频频，如果说杰虎能顺利克服这一切艰难险阻，那么山里的居民才真正有必要去购买它。

　　先来看动力规格，杰虎柴油版搭载的是一具五十铃系列的2.8T柴油发动机，型号为4JB1T-4B1，匹配的是5速手动变速箱，车子为前置后驱布局。在上山爬坡的过程中你能感受到这台柴油机的低扭表现不错，15°~30°的斜坡2档能够轻松应对，如果不是前车压着速度，利用些许惯性的话3档冲坡也是没有压力的。

　　山路当中的坑洼很多，而在此能很好的体会到杰虎的悬架功底。前排和后排的乘坐感是有本质区别的，上山的时候我坐前排，能明显感觉到前双横臂独立悬架（带液力双向作用筒式减震器）对大颠簸的化解比较到位，前排乘坐的舒适度让我对这台“工具车”心生好感。

　　而下山途中我体验的是后排，其颠簸就比前排要剧烈得多，这也与其后悬架结构有关，毕竟采用的是钢板弹簧。后悬的弹簧数为5片，在乘坐2人并没有载货的情况下，主要工作的就只有第一片的主簧，工程人员介绍要想将主簧调得偏舒适取向也并非不可，但为此牺牲了一定的拖载能力就得不偿失了，这已是个最折中的调校。

　　一路上遇到不少坑洼、土丘，而杰虎有着很可观的离地间隙以及接近角，悬挂的工作行程也足够长，所以一般情况下也不会出现交叉轴的窘境。

　　公路试驾

　　一段山路体验罢，我已能基本肯定其走山的能力，它能胜任山区或是乡镇人民的通勤/工作车，一般烂路更是不会对杰虎造成威胁，由此也让我更期待其在良好铺装路面上的表现。回到公路上开始一段不那么惊心动魄的驾驶体验，首先一上手给人最直观的感受就是离合器的踏板回馈力度很舒服，是中等偏硬的风格，结合点不高同时也很好找。

　　电子油门的脚感一般，无需做过多评价，需要提醒消费者的是杰虎柴油版的刹车比较绵柔，初次上手会不太习惯，前大概2/3的行程都感受不到真空助力式双回路制动系统在工作，实质的刹停效果要等后1/3才能明显体现，还好这并不是由刹车卡钳及刹车盘不给力造成，通过后期调校能够改进。

　　对于手动挡车型来说换挡手感很讲究，杰虎柴油版的换挡机构悬置经过特殊处理，变速箱内部也增加了专门的连杆，并非普通的拉索式换挡机构，以上设计的好处就是能有效抑制档把的抖动现象，当然相应也会带来不便之处，就是档位会稍显生涩，试驾过程中出现了好几次3档挂不进去的情况。不过总的来说对行驶品质是有所提升的。

　　行驶在路况良好的高速路上，挂5档，时速80km/h，杰虎柴油版的隔音做的让人有点意外，虽然没有采用仪器测分贝值，但主观上就已经要比许多同级的皮卡好一些，事实上在外界听来发动机噪音还是挺大的。杰虎柴油版的转向手感比较轻，同时其使用了齿轮齿条转向机，呈现出来的特点就是自由量大。不过较轻盈的手感让人驾驶起来很轻松，这点在原地挪车时深有体会。

　　总结

　　截至发稿日，新车应该还没多久就会上市了，预计价格会与汽油版相差不大，于10万内价位来看其竞争力确实不小。其实国内在做皮卡产品的大厂屈指可数，而且技术的共享也比较广泛，要想让产品实现差异化并不是件容易的事，不过黄山一行让我看见了希望，我甚至开始期待杰虎长货箱以及四驱版本的到来。不奢望太多，但求国内能早日放开对皮卡车型的限制，不过这样一来，还未涉足这块市场的厂家心里应该是崩溃的吧。