厂商介绍说，新锐骐的座椅进行了改进，着重提升人体工程学体验，坐上座椅后，首先感到非常柔软，高配车型提供座椅高低调节，调节幅度为42mm，皮革材质也是高配专享，只是我更还念不会冬凉夏热的织物座椅。来到后排，这里坐下一名成年人要比老锐骐舒展的多，虽然因地板较高，腿部姿势不够轻松，但总体来说空间表现不会再像过往那般窘迫了。过去锐骐并不重视后排乘员的舒适性，后排座椅设计的过于平直，使得乘坐舒适性欠佳。新锐骐的座椅进行了重新设计，增加人体工程学设计，后排座椅靠背调度优化到25°，使乘坐时更加贴合人体曲线。

　　在一些舒适性配置上，锐骐也走在了同类产品的前列，锐骐标配了四门电动车窗、中控锁、电动调节后视镜。前车窗还带有一键升起功能。仪表增加了行车电脑，能更方便清晰的传递车况信息。在安全配置上，新锐骐也做到了基本保障，这包含BOSCH 9.0版本ABS、双气囊、LED日行灯等等。

　　动力上，这部锐骐依旧装备了由日产提供ZD30柴油涡轮增压发动机，为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，引进了德国博世电控高压共轨技术以及进口EGR废气再循环系统，进而降低排放指标。这台发动机也装配在日产轻卡凯普斯达上，其牵引能力不容小觑，发动机上方安装有中冷器，引擎盖上的开口将冷却空气引入，通过降低压缩空气温度提升空气密度，让涡轮增压系统工作更为高效有力。

　　锐骐ZD30搭载的是一台3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率96kW，最大扭矩280N?m。5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。因为柴油机工作特性所致，在怠速时，发动机的抖动不免会传入车厢内引起档把抖动。柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，显得很是粗暴。

　　锐骐的四驱系统为传统挡杆式机械调节，在切换四驱挡位时需要将挡位挂至N挡。锐骐前悬挂为双A臂独立式，前桥的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能，这是现在皮卡的趋势，即便是工程用车也要达到一定舒适度。后桥悬挂仍然是传统的钢板硬轴方式。简单可靠的结构符合皮卡的使用定位，并能够加强承载能力。

　　在日常驾驶中，发动机转速在2000转内便能够满足一般需求，再深度踩油门后，仍能感到雄厚的动力储备。只是由于柴油机与生俱来的欠平顺性，对驾驶舱不断进行滋扰，车内乘员不免感到有些吵闹，噪音大震动大本就是柴油发动机固有的弱项。锐骐以100km/h以内的速度巡航，发动机转速控制在2000转内，此时完全不影响车内人员的交谈，着实出乎我之预料。

　　现在的皮卡早已不是只知道埋头干活出苦力的家伙了，皮卡作为一种非常实用的车型，无论在发达国家（美国、澳洲）还是发展中国家都得到了极大的发展。综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但是在国内政策法规的限制下，皮卡的销售和发展受到了极大的限制。国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。好在多年来的经济持续发展使市场需求逐步好转，对于皮卡这种极为实用的车型的需求也在逐步提高，这让专业的皮卡生产厂家们看到了市场的未来。