性能篇：动力充沛兼顾经济节能

　　2014款宝马428i xDerive Gran Coupe搭载的是一台型号为N20B20的高功率2.0T单涡轮增压双涡管的发动机。最大功率在5000-6500rpm时可爆发出180kW，而最大扭矩在1250~4800rpm时产生350N·m。根据官方数据，百公里加速仅需6s。

　　与其匹配的是一款来自ZF的8速手自一体变速箱，该变速箱我们其实并不陌生，变速箱能够与发动机很好的配合，换挡积极并且平稳，动力衔接的也恰到好处，并且高挡位低转速也使得燃油经济性更加显著。

　　另外，该车也拥有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO（节能模式）四项选择。同时在不同的模式下，2014款宝马428i xDerive Gran Coupe的油门反应、动力输出以及转向助力都会有不同的表现。当在COMFORT(舒适)模式下驾驶时，该模式适合于正常驾驶或长途巡航，此时车辆与驾驶相关的地方都处于比较均衡的状态；随之切换到SPORT后，油门响应会明显加快，动力输出将会更加直接，而转向也会变得更加沉稳；在SPORT+模式状态下，车辆达到最佳的运动状态，此时你可以真正体验到它的驾驶乐趣。不过在这个模式下，DSC车身稳定控制系统会被关闭，在遇到湿滑路面的时候切记小心使用。值得一提的是在ECO PRO模式下驾驶，制动能量回收系统及发动机自停启系统将被悉数激活，可带来较为显著的节油效果。

　　在整个试驾过程中，该车的动力表现可以说是随踩随走，虽然是一台2.0T发动机，但是动力表现真的一点也不含糊，无论是超车还是并线都可以做到游刃有余。油门的响应还是我个人比较喜欢的很沉稳的感觉，轻踩油门虽不会有突兀的推背感，却又能悄无声息地令时速轻松过百。

　　转向方面，小编个人觉的指向性还是比较到位的。另外多说一句，电子转向助力根本就不存在某些同行所谓的“不精准”现象，转矩传感器感应到驾驶员转动方向盘的角度及力度后，再发出信号驱动转向电机来控制，理论上不存在机械助力所谓的不精准问题。较沉的方向盘可以很好地让你去操控这辆车，并且对于路感方面也有及时的回馈。

　　最后我们来说说悬架，虽然我并没有开过老款俗称e90的宝马3系，但是我认为现如今的宝马无论是3系、3系GT以及4系都给我很不错的感觉，悬架侧向支撑非常到位，在过一些坑洼路面以及减速带时，也不会给人很生硬的感觉，可以说舒适性与操控感被调教的非常均衡，并非舍此顾彼。